ਆਖਰੀ ਕਾਲ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਰਾਡੋ (1988-1995)

Volkswagen Corrado ਗੋਲਫ II 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰਾਡੋ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਕਾਲ ਹੈ।

1974 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਕਿਰੋਕੋ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਚਬੈਕ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਜਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਕਾਈਰੋਕੋ ਦੇ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਵੱਡੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ. ਪਹਿਲਾ ਸਕਿਰੋਕੋ II 1982 ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਜੇ ਚਿੰਤਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕਿਰੋਕੋ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਕੋਰਾਡੋ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1988 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਕਾਰ ਗੋਲਫ II ਅਤੇ Passat B3 ਦੇ ਚੈਸੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਕਿਰੋਕੋ ਵਾਂਗ, ਕੋਰਾਡੋ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। Osnabrück ਵਿੱਚ Karmann ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਬੋਝ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਲੈ ਲਿਆ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀ ਲਈ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਲਈ, ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। 1991 ਤੱਕ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 300 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ Corrado ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 235 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਕੋਰਾਡੋ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੱਧਰੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸਿਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Corrado ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1.8 16V (139 hp) ਅਤੇ 1.8 G60 ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ (160 hp) ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; US ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਸਕਰਣ) ਅਤੇ 2.9 VR6 (190 hp) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਤਪਾਦਨ ਰਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੇਸ 2.0 8V ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਇੰਜਣ 115 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਕੋਰਾਡੋ ਦੀ ਖੇਡ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, "ਸੈਂਕੜਾਂ" ਤੱਕ ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ 10,5 ਤੋਂ 6,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 200-235 km / h ਸੀ।

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰਟਰੇਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖੋਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਪੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੀ ਹੋਈ ਕੋਰਾਡੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡਡ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। G60 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. VR6 ਮੋਟਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ, ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸੀਟ ਮਾਊਂਟ, ਸਟੈਂਪਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਪਾਈਵਟਸ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ, ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 1991 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ VR6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਨਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਲਿਆਇਆ - Corrado ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ Passat B4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਕੋਰਾਡੋ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ABS, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ - ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ 1995 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Corrado ਦੇ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਕੋਰਰਾਡੋ ਨੂੰ "25 ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ MSN ਆਟੋ ਨੇ ਜਰਮਨ ਅਥਲੀਟ ਨੂੰ ਅੱਠ "ਠੰਢੀ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ। ਟੌਪ ਗੀਅਰ ਦੇ ਰਿਚਰਡ ਹੈਮੰਡ ਵੀ ਕੋਰਾਡੋ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਨਾਸਬ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਇੱਕ ਯੋਗ Corrado ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ-ਰਹਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣਗੀਆਂ. ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਸਮੇਤ। ਐਡੀਸ਼ਨ, ਲੀਡਰ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ.

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ:

2.0 8V: ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ ਵਿਨੀਤ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.8 18V ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 2.0 8V ਇੰਜਣ ਗੈਸ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2.9 BP6: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਚੰਭੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਵੀ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕੋਰਾਡੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਟਿਕਾਊ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਆਵਰਤੀ ਨੁਕਸ ਹੈ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾੜਨਾ. Corrado VR6 ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਾਭ:

+ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸ਼ੈਲੀ

+ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

+ ਕੈਬਿਨ ਲੜਕੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਨੁਕਸਾਨ:

- ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ

- ਸੀਮਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼

- ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ - ਬਦਲੀਆਂ:

ਲੀਵਰ (ਸਾਹਮਣੇ): PLN 90-110

ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ (ਸਾਹਮਣੇ): PLN 180-370

ਕਲਚ (ਪੂਰਾ): PLN 240-600

ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਮਤਾਂ:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, ਕੋਈ ਮਿਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ, PLN 17 ਹਜ਼ਾਰ

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

ਫੋਟੋਆਂ ਓਲਾਫਾਰਟ ਦੁਆਰਾ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਕੋਰਾਡੋ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ.