ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 2012 ਸਮੀਖਿਆ

Astra ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੋਲਡਨ ਡੀਲਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਓ। ਇਸ ਵਾਰ ਆਸ-ਪਾਸ, ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਟਰਾ ਜਰਮਨ ਓਪਲ ਦੌੜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਓਪੇਲ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਨਾਮੀ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੇਂ GTC ਕੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ $23,990 ਦੀ ਵਾਜਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ - ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਵਧਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ। ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ।

ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਬੇਬੀ ਕੋਰਸਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਲਡਨ ਬਾਰੀਨਾ - ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇਨਸਿਗਨੀਆ, ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਸਟਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਓਪੇਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹੋਲਡਨ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਪਿਊਜੀਓਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਪੇਲ ਦੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਇਹੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ 17 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 1 ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।

ਓਪੇਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਦੇਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤਾਕਤ Volkswagen ਵਰਗੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ 50 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 2012 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣਗੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਓਪੇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਬਿਲ ਮੋਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

“ਕਾਊਂਟਡਾਊਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। "ਗਾਹਕ ਦੀ ਪਸੰਦ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਬਦਲਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ”ਮੌਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ... ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

“ਇਹ ਐਸਟਰਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਦਦ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸੱਚ ਬੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚ ਬੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਇੱਥੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਓਪੇਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮੁੱਲ

ਹੋਲਡਨ ਨੇ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਠੁਕਰਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਡੇਵੂ ਤੋਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਓਪਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੋਮਵਰਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ," ਮੋਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਲਈ ਤਲ ਲਾਈਨ ਵਾਜਬ ਹੈ ਪਰ ਬਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ 23,990-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ $1.4 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ $20,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤੇ $21,990 ਗੋਲਫ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਓਪੇਲ, ਨਾਲ। ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ. ਮੁੱਖ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਮਾ $2 ਤੋਂ 27,990-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ $1.6 ਤੋਂ ਇੱਕ 28,990-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ $2000 ਵਾਧੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਹਨ। ਪਰ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ GTC ਕੂਪ ਹੈ, ਜੋ 28,990-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਨਾਲ $1.4 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ GTC ਨਾਲ $34,90 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਨਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਡਰੀਮ ਕਾਰ ਹੈ।"

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ

ਓਪੇਲ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੈਸੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਐਸਟਰਾ ਪੈਕੇਜ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਠੋਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ - ਵਾਟਸ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨਨ ਲੈਂਪ, ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ . ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੰਕ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫਲਿੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਅ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। GTK ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਆਮ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸੈਟ ਅਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਸਟ੍ਰਟ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਡੈਂਪਰ - ਕੁਝ HSV ਕਮੋਡੋਰਸ 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ - ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਸਾਰੇ Astras ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਹ ਓਪੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਵਿਖੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮੂਲ ਦੇ ਨਿਲਸ ਲੋਏਬ, ਕਾਰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਭਾਵੁਕਤਾ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਂ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੀਟੀਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸੁੰਦਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੈਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਸਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋਏਬ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਚੁਣਦਾ ਹੈ "ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।"

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ EuroNCAP ਸਟਾਰ ਹਨ। ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਹਾ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਚੰਗਾ, ਪਰ ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Astra ਦਾ ਬੇਸ ਹੈਚਬੈਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 1.6-ਲੀਟਰ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਦੋਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ - ਕੋਰਸਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੀ-ਜਨਰਲ ਕੋਰੀਆਈ ਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ ਤੋਂ ਬੈਠਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੱਕ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, Opel ਇੱਕ ਫੈਂਸੀ iDrive-ਸ਼ੈਲੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪਰ...ਇੱਥੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਖੇਤਰੀ ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੰਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੜਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਅਹਿਸਾਸ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁੰਦਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ।

ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜੀ.ਟੀ.ਸੀ. ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਕੂਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੰਕ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਬੇਸ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪਿਆਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੋਂ ਸਨੈਪੀ ਅਤੇ ਸਨੈਪੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਓਪੇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਹੌਟਰੋਡ ਓਪੀਸੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੋਲਡਨ ਵਿਖੇ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ.

ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਿਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।

ਫੈਸਲਾ

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ Astra ਦੀ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।