Opel Ampera - ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ ਵੱਡੀਆਂ ਹਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਭਵਿੱਖ ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਹੈ - ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਰਜਨਾਂ ਮੀਲ ਵੱਧ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਕਮਾਂ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ, ਭਾਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਖੇ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਦੂਰੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ" ਸ਼ਬਦ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਰੇਂਜ ਐਂਪੇਰਾ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਪਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ, E-REV ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਮਨਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਐਂਪੀਰਾ ਚਾਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 301-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 440,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 179,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 143 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 268,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਬੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਟਾਈਲ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਲੇਆਉਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੱਪਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ। ਐਂਪੀਰਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ BOSE ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।


ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ "ਰੈਗੂਲਰ" ਮਫਲਰ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਹਨ: ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਪੇਲ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 150 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 370 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਐਂਪੀਅਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ 40 - 80 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ 16 ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਂਟੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੂੰਜੇਗਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।


ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਐਂਪੇਰਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਰੁਕੇ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 4 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।


ਕਾਰ ਦਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੱਖਰੇ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ। ਓਪੇਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ PLN 4,4-6,0 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 0,36-0,48 PLN ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ (E-REV) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0,08, PLN 0,04, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ PLN 42 ਤੱਕ ਸਸਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ। ਓਪੇਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਪੀਰਾ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 900 ਯੂਰੋ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਬੱਚਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਲਈ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਕੇਟੀ ਮੇਲੁਆ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਕਰੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ।