ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ: ਸਕੋਡਾ - ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ Åkoda ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ? ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਧਾਤੂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਿੱਕ-ਟਾਕੋਵ ਬਾਕਸ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੇਵਤੇ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ "ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ" ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਸਨ।

ਅਸੀਂ ਦੋ ਵੈਕਲਾਵ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਦੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੀ ਮੁੱਛ ਸੀ। ਇੱਕ ਲੇਖਾਕਾਰ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਮਕੈਨਿਕ। ਕਲੇਮੈਂਟ ਅਤੇ ਲੌਰੀਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 1895 ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਈਕਲ ਕਿਉਂ? ਕਲੇਮੈਂਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀਆ VI ਬਾਈਕ ਖਰੀਦੀ, ਜੋ ਇੰਨੀ ਨਾਰੀ ਬਣ ਗਈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੋਸ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਲੌਰਿਨ ਨੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਸਲਾਵੀਆ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਲੌਰੀਨ ਅਤੇ ਕਲੇਮੈਂਟ ਉੱਥੇ ਹੀ ਸਨ। ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਉੱਦਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਬਿੰਗੋ! 1898 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ "ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ" ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - L&K ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਪੈਰਿਸ-ਬਰਲਿਨ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਲੀਡ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਕਿ… ਉਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਾਰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ! ਜੱਜਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਨੀਕੋਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਦੌੜੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਸੀ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਗਿਆਪਨ L&K ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੋ-ਟਰੈਕ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੈਕਲਾਵ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ 1905 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ, ਵੋਇਟੁਰੇਟ ਬਣਾਈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਤੁਰੰਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣ ਗਈ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਜਲਦੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ - ਬੈਂਕ ਖਾਤਾ "ਸੁੱਕ ਗਿਆ".

ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ-ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਿਲੱਖਣ ਉੱਦਮ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਲੇਮੈਂਟ ਅਤੇ ਲੌਰੀਨ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਡਿਵੈਲਪਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ ਬੈੱਡਰੂਮ ਵਾਲਾ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਖਰੀਦਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਲਾਬੀ ਰੋਟਵੀਲਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਬਲਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵੀ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਹਲ ਅਤੇ ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, 1912 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ.

L&K ਨੇ RAF ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ RAF ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਸੀ ਕਿ, L&K ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਪਰ ਨਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖੋਜ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਲਗਭਗ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਂਗ ਸੰਪੂਰਨ - ਅਤੇ ਇਹ 1912 ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਊਰੋਸਿਸ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 3-ਕਤਾਰ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਲੋਰੇਨ-ਡਾਇਟ੍ਰਿਚ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ L&K ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਰੱਬ ਸੁਰਖਿਅਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਟੁੱਟ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 1925 ਵਿੱਚ, ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਅਤੇ L&K ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕੀ? ਇਹ ਦੂਜੀ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਜਾਇੰਟ - Åkoda ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ।

ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਡੀ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਓਨੀ ਹੀ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਬੱਚੇ ਬਾਰੇ। ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਿੱਤੇ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਸਨ। ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1859 ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਟ ਵਾਲਡਸਟਾਈਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਕੋਲ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ 27 ਸਾਲਾ ਐਮਿਲ ਅਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਰਸ਼ਕ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਪਿਘਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਐਮਿਲ ਨੇ ਪੈਨ-ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਵਾਟਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਿਆਗਰਾ ਫਾਲਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਐਂਟਰੀ ਅੱਜ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। 1899 ਵਿੱਚ, ਏਕੋਡਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਮਿਲ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, L&K ਵਾਂਗ, ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ - L&K ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਨਹੀਂ ਮਾਰੀ।

ਰਲੇਵੇਂ ਨੇ ਲੌਰਿਨ ਅਤੇ ਕਲੇਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੋਡ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਆਕੋਡਾ ਗਰੁੱਪ ਰੱਖ ਲਿਆ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ। 1930 ਵਿੱਚ, ASAP ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ, 1934 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸ਼ੈਤਾਨ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੋਡ 418 ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮਾਰਕੀਟ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਈ। ਹੋਰ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਟਰਾ, ਪ੍ਰਾਗ ਅਤੇ ਐਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਜੋਡਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਲਵੇ - ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ ਸੀ।

ਮਿਲਟਰੀ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਮਿਲਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦਾ ਹਮਲਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ - L&K-Å ਕੋਡਾ ਦੇ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਲੇਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੋਂ ਫੌਜੀ ਉਦਯੋਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ - 1946 ਤੱਕ.

ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਕੋਡ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਇਸਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ AZNP ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਕਸ ਗੈਰ-ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਪੂਰਬੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਸੀ। 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੀ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ, ਜਨੂੰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਲਟ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਦੇਖਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ 1953 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸਿੱਧੇ ਅਕੌਦ ਵੱਲ ਦੌੜ ਰਹੀ ਸੀ?

ਇਹ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੋਡਾ ਸਪਾਰਟਕ, ਅਤੇ 1959 ਵਿੱਚ ਔਕਟਾਵੀਆ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਹਲਚਲ ਮਚਾਈ ਕਿ ਸੋਫੀਆ ਲੋਰੇਨ ਦੀ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਫੇਰੀ ਦਾ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕੰਪਨੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲੱਗੀ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਜਿਹੇ ਤਾਰੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1000MB ਮਾਡਲ, 100, 120 ਅਤੇ 130 ਸੀਰੀਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਪੱਖੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਈਆਂ - ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਸਨ. 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਕੋਡਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ "ਮਖਮਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ" ਨੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਆਕੋਡਾ ਫੇਵਰਿਟ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ, ਬਰਟੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਵੇਚਣਾ ਪਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੌਕਰਾਣੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸਹੀ ਪਾਸੇ ਲੱਭਣ ਦੀ. ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਇਸ ਸੁਝਾਅ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ. ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਮੌਕੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ - Åkoda ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ ਜਿਸਦਾ "ਸਰੀਰ" 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਆਸਟਰੀਆ-ਹੰਗਰੀ ਨੂੰ "ਆਤਮਾ" ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਫੇਲੀਸੀਆ 1995 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਅਸਲ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਓਕਟਾਵੀਆ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, VW ਗੋਲਫ IV ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਲੋਕ ਉਸ ਵੱਲ ਦੌੜੇ - ਉਸਨੇ ਕਈ ਅਵਾਰਡ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇਖੇ, ਅਤੇ ਮਿਸਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਲੇਗ ਭੇਜਣ ਲਈ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸਮਤ ਦੱਸਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਵਿਅਰਥ - 1999 ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਫੈਬੀਆ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੇਖਭਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਗੁਆਚੇ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੌਂਪਿਆ।

ਲਕੋਡਾ ਨੂੰ ਫੈਬੀਆ, ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਲਈ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਨਵੀਂ ਫਲੋਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣੀ ਪਈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਥਾਰਟੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਘਟਨਾ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਕੋਡਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪਰਦੇਸੀ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਸੋਨੇ ਦੇ ਅੰਡੇ ਦਿੰਦੀ ਹੰਸ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ, ਭਾਰੀ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਹਾਣੀ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲੇਮੈਂਟ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਜਰਮਨ ਸਾਈਕਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ...