ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਲਿਆਇਆ ਜਾਵੇਗਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟੈੱਸਲਾ ਕੋਲ ਆਮ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਛੱਤ ਕੱਚ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ

ਨਵੇਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜਿਹੜੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨੇ ਲਾਈਵ ਵੇਖੀ ਹੈ, ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾ counterਂਟਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਫਿਰ 200 ਹਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਗਾਹਕ ਇਕ ਵਾਹਨ ਲਈ $ 1 ਦੀ ਅਗਾ anਂ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ ਜੋ ਅਜੇ ਤਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਫਾਰਮੂਲਾ "ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਲਗਭਗ. 

ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟੈੱਸਲਾ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਨੂੰ ਡੇ a ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ 3 ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਇਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਟੇ ਸਿਰਫ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਟਕੀ theੰਗ ਨਾਲ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਟ੍ਰੇਸ਼ਕਾ" ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਦਦਾਇਕ ਖੋਜ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਟੇਸਲਾ ਕਲੱਬ ਦਾ ਮੁਖੀ ਅਲੇਕਸੀ ਐਰੇਮਚੁਕ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ.

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ - ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਾੜੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਯੂਐਫਓ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਕ ਸਿਵਲੀਅਨ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਸਥਿਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮਿਆਮੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ "ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਹੋਰ "ਈਸੌਕਸ" ਅਤੇ "ਐਕਸ" ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਰੂਬਲ ਦਾ ਨੋਟ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਡਲ 3 ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ roofਲਵੀਂ ਛੱਤ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਫਲੋਰਿਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਇੱਕ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ 10 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸੈਲੂਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟਵਾਦ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ: "ਹਾਂ, ਇਹ ਯੋ-ਮੋਬਾਈਲ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ." ਇਸ ਲਈ, ਰੂਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਉਪਯੋਗੀ, ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਜਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ 2018 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮ.

"ਤ੍ਰੈਸ਼ਕਾ" ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਵਾਇਤੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਚਾਨਣ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੇ "ਵਿਨੀਅਰ" ਨਾਲ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਲੰਘ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕਿਨਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਾਤ ਲਈ ਹੈਕਸਾ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ 15 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬੜੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਸਮਾਈ.

ਅਤੇ ਇਹ, ਵੈਸੇ, "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੀ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲੇਗਾ.

ਏਅਰ ਡਕਟ ਡਿਫਲੈਕਟਰਸ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਦੇ "ਬੋਰਡਾਂ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲ wayੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਸਲਾਟ ਤੋਂ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਛਾਤੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਹਵਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਣ ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਤੇ ਦੋ ਜਾਇਸਟਿਕਸ ਹਨ, ਦੇ ਕੰਮ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਛੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, "ਤ੍ਰੈਸ਼ਕੀ" ਦੀ ਪੂਰੀ ਛੱਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਬੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਹੋਵੇਗੀ.

"ਤ੍ਰੇਸ਼ਕਾ" ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਾਡਲ 3 (4694 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲਗਭਗ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਕ ਲੰਮਾ ਆਦਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਫਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (420 l), ਪਰ "ਐਸਕੀ" ਦੇ ਉਲਟ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ 3 ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲਿਫਟਬੈਕ. .

ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਕਸਾ ਅਤੇ ਦੋ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਦੋ USB-ਕੋਰਡ ਲਈ "ਕੇਬਲ ਚੈਨਲਾਂ" ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੋਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, "ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਤੇ ਖੜੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਟੈਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਿਆ: "ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਹੈ?" ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕੀ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ 3 ਪਸੰਦ ਆਇਆ! ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦੇ ਵਾਇਰਸ ਨਾਲ ਸੰਕਰਮਿਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਪਲ ਪੱਖੇ ਹਨ.

ਮਾਡਲ 3 ਕੋਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਐਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਭਜਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੰਮਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.

ਗੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਰਗਾ theੰਗ ਨਾਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜੇ “ਫੋਨ ਵਾਲਾ ਮਾਲਕ ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਡ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ ਸੈਂਸਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹੈ ਤਾਂ“ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ”ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਧਾਰਕ.

ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਟੈੱਸਲਾ ਦੀ ਚੁੱਪ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੇਖੀ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਵੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਰਾਲੀਬਸ ਹੂਮ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਚੁੱਪ ਲਗਭਗ ਮਿਆਰੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ (ਲਾੱਕ ਤੋਂ ਤਾਲਾ ਤੋਂ 2 ਮੋੜ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮੂਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਰੇਸਟਰਿਅਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - 5,1 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚਲੇ ਆਪਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, "ਟ੍ਰੇਸ਼ਕਾ" ਨਵੇਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਲਈ ਸੀ, ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ 3 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ' ਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਟੀਲ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ.

ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਮਾਡਲ ਐੱਸ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨਾਲੋਂ ਗਰੀਬ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਨਾ ਤਾਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ "ਹਾਸੋਹੀਣਾ" ਐਕਸਰਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੀਂਹ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਗੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਵਸਰ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ 2018 ਦੇ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਦੱਖਣੀ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਇਆ - ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੈਪਡ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਸਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਨਾਲ ਕੰਬਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਰੁੱਕਣ ਦਾ ਪਲੈ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ 235/45 R18 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ "ਕਾਸਟ" ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੱਬਕੈਪਸ ਨਾਲ ਘੇਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਹੱਬਕੈਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ 3 ਵਿਚ ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿਚ ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰ, ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ-ਕੈਮਰਾ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ, ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿਚ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਰਾਡਾਰ।ਜੋ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ 250 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਟੈੱਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਏ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਤਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖਿਡੌਣਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੋਰਟਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਾਡਲ 3 ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟੈੱਸਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨੇਤਾ ਦੇ ਕੋਲ ਲਿਆਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਪਲ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਾਡੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਂਵੇਟਰ	ਰੀਅਰ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3-ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ
ਬੈਟਰੀ	75 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	271
ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਕਿ.ਮੀ.	499
ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4694
ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	1849
ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	1443
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2875
ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	140
ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	1580
ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	1580
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	225
ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਐੱਸ	5,1
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	425
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1730