ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ - ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ!

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਕੇ। . ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਈ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਸੰਚਾਲਕ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਇੰਜਣ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਸਾਰੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਈ ਸੌ ਚੱਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਧਾਤ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਸੀ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਧੱਕਾ-ਮੁੱਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਐਕਸਲਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ "ਸਲਿੱਪ ਫਿਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਰਵੋਤਮ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਜ਼ਬ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫਲੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਰ ਹਵਾ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ . " ਵੱਡਾ »ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। " Малый » ਸਰਕਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ: ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਪਣੇ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਵੱਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੱਖੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਕੰਮ

ਕੂਲੈਂਟ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ:

- ਠੰਢ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ - ਖੋਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ - ਭੰਗ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਇਹ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਗੱਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਧੀਕੀ ਮਾੜੀ ਹੈ

ਪਾਣੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਚਾਲਕ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ" ਵੱਡਾ, ਬਿਹਤਰ »ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਜੋੜ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਉਸਦੇ ਅਸਲ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਠੰਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਵਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! 55% ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ -45˚C ਤੱਕ ਠੰਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ . ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੂਲਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਠੰਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ -15 ˚C ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਉੱਚ ਤਵੱਜੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਠੋਰ ਪਰਤ ਦੇ ਘਸਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਧਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਰਤ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ 50-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪੱਧਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਖੁਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਗੂੜਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ 'ਤੇ ਜਵਾਬੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜੇਕਰ ਗੂੜ੍ਹੇ, ਸਾਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭੂਰਾ-ਚਿੱਟਾ ਝੱਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। .

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ 90% ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ 10% ਐਡਿਟਿਵ ਹੈ . ਗਲਾਈਕੋਲ ਇੱਕ ਖੰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਡਿਟਿਵ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ . ਗਲਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. . ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਰਾ, ਲਾਲ, ਨੀਲਾ

ਤੇਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਰੰਗ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਾਈਡ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਰੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਮਿਲਾਓ।

ਐਡਿਟਿਵ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
 
 

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਰਚਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੰਗਾਲ ਰੰਗਤ ਹੈ. ਇਹ "ਲਾਲ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੁਲਾਬੀ ਰੰਗ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ "ਬਚਾਇਆ" ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣਾ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਹੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ

ਦੋਨੋ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਨ . ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਚਮੜੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਕੋਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਲਾਈਕੋਲ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਮਿੱਠਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਇਆ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕੋਈ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਆਮ ਸਮਝ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਲਜਬਰਾ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ . ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਤਵੱਜੋ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਆਮ ਸਮਝ ਨਾਲ, ਓਵਰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਾਧੂ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. .