ਕੂਲੈਂਟ

ਹਰ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਚੈੱਕਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਕਸਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਉੱਥੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀ-ਫੋਮ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਂ (ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ) ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਰਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖੋਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ, ਓਪੇਲ, ਸੀਟ) ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ। ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 150 ਹਜ਼ਾਰ. km, ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੋਲ੍ਹਣ ਬਿੰਦੂ

ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੂਲੈਂਟ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਉਸ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਤਰਲ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਪੀਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਧਿਆਨ। ਸਾਡੇ ਜਲਵਾਯੂ ਵਿੱਚ, ਇਕਾਗਰਤਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ)। ਨਾਲ ਹੀ, 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। (ਤਾਪਮਾਨ -17 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਢੁਕਵੀਂ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਵੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਚ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਰਲ

ਤਰਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ. ਵਾਧੂ ਲਾਗਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ PLN 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ PLN 50 ਅਤੇ 100 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ - PLN 5 ਅਤੇ 20 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਵੈਂਟ) ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਨਪਸੰਦ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਵਾਹਨ
ਫੋਰਡ	ਵਟਾਂਦਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਹੌਂਡਾ	10 ਸਾਲ ਜਾਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
Opel	ਵਟਾਂਦਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪਊਜੀਟ	5 ਸਾਲ ਜਾਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੀਟ	ਵਟਾਂਦਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਸਕੋਡਾ	5 ਸਾਲ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ