ਕੂਲੈਂਟ। ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਵੀ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਸਿੱਧੀ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੌਡਲਰ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਇਹ ਹੱਲ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਸਤਾ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਅਖੌਤੀ ਅਸਿੱਧੇ ਕੂਲਿੰਗ)।

ਕੂਲੈਂਟ। ਬਹੁਤ ਗਰਮ, ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ

ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੂਲੈਂਟ "ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਅਸੰਭਵ ਹਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਕਸਰ 20 ਤੋਂ ਘੱਟ, 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, 110 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਟੂਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ! ਅੱਜ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਰਕਾਈਵਲ ਫਿਲਮਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ -35, -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ, ਐਥੀਲੀਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਡੀਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਲਾਈਕੋਲ ਦਾ ਕੰਮ ਤਰਲ ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਾਈਕੋਲ ਕਾਸਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ (ਅਖੌਤੀ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ), ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਐਂਟੀ-ਫੋਮ ਐਡਿਟਿਵ, ਰੰਗ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਥੇ IAT, OAT ਜਾਂ HOAT ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਐਡੀਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 

IAT ਤਰਲ (ਇਨਆਰਗੈਨਿਕ ਐਡਿਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - inorganic additive technology) ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸਿਲੀਕੇਟ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਟਸ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੀਕੇਟ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੀਕੇਟ ਖੋਰ ​​ਇਨਿਹਿਬਟਰਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ IAT ਤਰਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, IAT ਤਰਲ ਹਰੇ ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

OAT (ਜੈਵਿਕ ਐਸਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਜੈਵਿਕ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ) - ਸਿਲੀਕੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੈਵਿਕ ਐਸਿਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਪਰਤ IAT ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲੋਂ 20 ਗੁਣਾ ਪਤਲੀ ਹੈ। ਜੈਵਿਕ ਐਸਿਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੀਡ ਸੋਲਡਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ OAT ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। OAT ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਿੱਚ IAT ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਾਪ ਭੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ, ਗੁਲਾਬੀ ਜਾਂ ਜਾਮਨੀ ਰੰਗ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

HOAT ਤਰਲ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਗੈਨਿਕ ਐਸਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਜੈਵਿਕ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ) ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕੇਟ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਐਸਿਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ IAT ਅਤੇ OAT ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਰਲ IATs ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੰਬਾ ਜੀਵਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਟੋਏ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਰਲ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਮਿਨਰਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪੇਤਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਘੋਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹਨ. 

ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਸਰਵੋਤਮ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੈਂਕ 'ਤੇ.

ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤਰਲ ਠੰਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ - ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਤਰਲ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ। ਤਰਲ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੂਲੈਂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਕਾਰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ। ਇਸ ਲਈ - ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 2, 3 ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤਰਲ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਟੈਕਸ. ਮੈਨੂੰ ਕਦੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ?

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਮਿਕਸਿੰਗ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਧਾਰਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਾਦਾ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ)। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਹਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਰਾਣੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: Skoda Kamiq ਦੀ ਜਾਂਚ - ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ Skoda SUV