ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨਰਕਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧਿਆ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ. ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਹਰ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

1- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ

ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਫੇਅਰਿੰਗ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਵਾਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੈਂਚ (ਫੋਟੋ 1b) ਖਰੀਦੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 21 ਮਿ.ਮੀ. ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਲੇ ਖੂਹ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਗੰਦਗੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਿਪਸ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਓ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਘਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ. ਗਰਾਉਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੈ. ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਰੰਗ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਭੂਰਾ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਫੋਟੋ 2 ਏ). ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਿੱਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਜਾਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ 2 ਬੀ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲਤ ਕਾਰਬਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸੂਟ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ 3 ਸੀ) ਨਾਲ ਜਕੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ: ਗਲਤ ਕਾਰਬਰੇਸ਼ਨ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ) ਜਾਂ ਬੰਦ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ. ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਡ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ 3 ਜੀ). ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਹੁਤ ਗੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਲਈ ਹਰ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਲਈ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

3- ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬੁਰਸ਼ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ 3 ਏ) ਬੇਸ ਥ੍ਰੈਡਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੱਗ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ (ਫੋਟੋ 3b ਉਲਟ) ਤਾਂ ਜੋ looseਿੱਲੀ ਰਹਿੰਦ -ਖੂੰਹਦ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਕੁਝ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਲਾਏ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਇੰਟਰਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਸਹੀ jumpੰਗ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ: 0,70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ). ਵੇਜਸ ਦਾ ਸੈੱਟ ਲਵੋ. 0,70 ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਸਹੀ ideੰਗ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ 3 ਬੀ). ਕੱਸਣ ਲਈ, ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰੋ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ 3 ਜੀ). ਚਿੱਟੇ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੀਰ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ.

4- ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੱਸੋ

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਦੋ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੱਠੇ ਮੌਜੂਦ ਸਨ: ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨਾ, ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੇਪ ਵਾਲੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ। ਤੇਰੀ ਮਰਜੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਕਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਿੱਧੇ ਹੱਥ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਬੇਵਲਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ "ਸਕ੍ਰੀਮ ਅਪ" ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਮਨੁੱਖੀ ਤਾਕਤ ਸਿਰਫ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਪੱਕੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ 1/2 ਤੋਂ 3/4 ਮੋੜ ਦਿਓ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇ 1/8–1/12 (ਫੋਟੋ 4 a) ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੀਲ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ.

5- ਗਰਮੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਸਮਝੋ

ਮੋਮਬੱਤੀ, ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸਵੈ-ਸਫਾਈ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ 450 ° C ਤੋਂ 870 ° C ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰੋਂ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਖੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਲਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਪ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਤੋਂ ਠੰਡੇ ਤੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੱਧਰ: ਆਸਾਨ

ਉਪਕਰਣ

- ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮ ਲਈ ਮਾਪ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇੰਡੈਕਸ)।

- ਮੋਮਬੱਤੀ ਬੁਰਸ਼, ਰਾਗ.

- ਵਾਸ਼ਰ ਦਾ ਸੈੱਟ।

- ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੈਂਚ ਜਦੋਂ ਪਹੁੰਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ।

ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ

- ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ) ਪੁਰਾਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਪਲੱਗ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ)।