2021 ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਸਮੀਖਿਆ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ
ਟੀ-ਕਰਾਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਜੀਵੰਤ "ਲਾਈਟ SUV" ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-3 ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ।
ਇਹ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ, ਹੁੰਡਈ ਸਥਾਨ, ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ, ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
CX-3 ਘੱਟ $20 ਬਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2.0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ XNUMX-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਸਿਰਫ਼) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਕਲਾਸ.
ਟੀ-ਕਰਾਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)
ਟੀ-ਕਰਾਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਇਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਮਝੇ ਗਏ VW ਬਾਹਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਦੀ ਤੰਗ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ (XNUMX ਤੋਂ XNUMX) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ 1.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ (ਲਗਭਗ $23-35 ਹਜ਼ਾਰ), ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ (ਲਗਭਗ $21-30 ਹਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟਰਬੋ 1.4 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ), ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ (ਲਗਭਗ $28-36 ਹਜ਼ਾਰ) ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ। (ਲਗਭਗ 28-35 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ, ਅਤੇ 1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)।
ਕਾਮਿਕ, VW ਗਰੁੱਪ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ, ਨੇ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਡੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਪੈਸਾ . ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਟੀ-ਕਰਾਸ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)
Hyundai ਸਥਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਤਿੰਨ-ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ CX-3 ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, Kia Stonic CX-3 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜੂਕ ਲਾਈਨਅਪ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਟ ਮਾਰਕਿਟ ਸੇਗਮੈਂਟ ਹੈ।
ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੀ-ਕਰਾਸ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਯਕੀਨੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
