ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ 2020 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ: SVA ਸਵੈ-ਜੀਵਨੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਜੇਕਰ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਰਗਾ 2020 ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਐਸਵੀਏ ਆਟੋਬਾਇਓਗ੍ਰਾਫੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵ੍ਹੀਕਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ BMW X5 M ਅਤੇ X6 M, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG GLE 63 ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ Audi RS Q8 ਦੀ ਪਸੰਦ ਉੱਤੇ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਇਸਦੇ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ (ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਹੈ।
ਤਾਂ ਕੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਐਸਵੀਏ ਆਟੋਬਾਇਓਗ੍ਰਾਫੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।
| ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਆਟੋਬਾਇਓਗ੍ਰਾਫ 2020: V8 S/C SV ਡਾਇਨਾਮਿਕ SWB (415 кВт) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 5.0L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 12.8l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $296,700 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਇਤਾਕਾਰ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ SVAutobiography ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਂਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ 2017 ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਲੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸਰਟਸ ਸਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸਨ। ਗ੍ਰਿਲ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, AMG ਦੀ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ "ਪਿਕਸਲ ਲੇਜ਼ਰ LED" ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਉਸਦੇ ਪਾਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਰਕ ਗਿਲਜ਼ ਹਨ (ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਲੰਬਾ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਵਰਗਾ ਸਰੀਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ - ਬਲੈਕ ਆਊਟ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੇਠਾਂ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ) ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦਰੋਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ SVA ਸਵੈ-ਜੀਵਨੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਂਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
SVAutobiography ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ "ਨਾਰਵਿਕ ਬਲੈਕ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਕੰਟਰਾਸਟ ਛੱਤ ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਕੈਪਸ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ-ਟੋਨ ਦਿੱਖ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਟਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰਿਮਸ ਹਨ। ਇਹ ਬਲੈਕ ਨਰਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਜ ਰਾਈਟਿੰਗ, ਸਾਈਡ ਐਕਸੈਂਟ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਬ੍ਰਾਈਟ ਕ੍ਰੋਮ ਡੋਰ ਹੈਂਡਲ ਸਰਾਊਂਡ, ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਟੇਲਗੇਟ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਬੈਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ।
ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ (ਹਾਂ, ਸਿਰਫ) 5000mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 'ਤੇ 2922mm ਲੰਬਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ 2073mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1861mm ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਚੌੜੇ-ਮੋਢੇ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਰਕ ਗਿਲਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਿਓ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਬੈਕਸੀਟ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਲੰਬੀ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਰੇਂਜੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਪੈੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 5200mm ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 3120mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - SWB ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 13.0m ਬਨਾਮ 12.4m।
ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਮੈਂ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਨ ਤੱਕ, ਟਰੰਕ ਸਾਡੇ ਕਾਰਗਾਈਡ ਸਮਾਨ ਪੈਕ (124L, 95L ਅਤੇ 36L ਕੇਸਾਂ) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 900 ਲੀਟਰ ਗਿੱਲੀ ਹੈ। ਹਾਂ, "ਗਿੱਲਾ" - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਇਸ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਸ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਛੱਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਲਫ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 434L ਹੈ।
ਚਮੜੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਓਪਨਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਉੱਡਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬੰਦ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ.
SVAutobiography ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੈੱਟ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕਿਆ ਤਾਂ ਮੇਰੀਆਂ ਛਿੱਲਾਂ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬਿਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਜੀਬ, ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ।
ਚਮੜੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਲੇਗਰੂਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਬੱਚੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ।
SVAutobiography ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੋਲਡੇਬਲ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੁੱਲ-ਆਉਟ ਕਵਰਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਕੱਪਹੋਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਿਮੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੇਕਅਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕੋ ਜਾਂ ਦੇਖ ਸਕੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲਾ ਕੈਵੀਅਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੰਦ ਇਸ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਆਰਮਰੇਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਵੈਂਟਸ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਵੈਂਟ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਂਗ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਖਰੇ ਜਲਵਾਯੂ ਖੇਤਰ ਹਨ.
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੱਗੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਫਰਿੱਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਓਪਨਿੰਗ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ - ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਡੀ/ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਢਿੱਲੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ (ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢਾ) ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਹੌਟ ਸਟੋਨ ਮਸਾਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਕਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸਾਜ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋ "ਇਨਕੰਟਰੋਲ ਟਚ ਪ੍ਰੋ ਡੂਓ" ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਲਵਾਯੂ, ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਸੀਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਮੀਨੂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੜਾ ਕੋਣ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਝਲਕ), ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਬਟਨ ਦਬਾ ਰਹੇ ਹੋ - ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮਝਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਓਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ।
ਉੱਪਰੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ...
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾਓ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ SVAutobiography Dynamic ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $346,170 ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਨ: ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਰੀਅਰ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ($1170), 22-ਇੰਚ ਪਹੀਏ (ਸਟੈਂਡਰਡ 21s - $2550 ਦੀ ਬਜਾਏ), ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ (ਸਥਿਰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਹੈ - $840), ਅਤੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਪੈਕ ($130 - CD/DVD ਪਲੇਅਰ, 10-ਇੰਚ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ)। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $350,860 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਸੀ। ਆਉਚ।
ਇਨ੍ਹਾਂ 22 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿਕਸਡ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਬਲ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 24-ਵੇਅ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ, ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਟ-ਸਟੋਨ ਮਸਾਜ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। -ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਜਾਈਆਂ ਵਾਲੀ ਅਰਧ-ਐਨਲਿਨ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਗੋਪਨੀਯ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ।
ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ "ਸਟੀਲ-ਵੀਵ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ", ਡੁਅਲ-ਬਲੇਡਡ ਸਨ ਵਿਜ਼ੋਰ, ਨਰਲਡ ਪੈਡਲ, ਕੂਲਡ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਲੈਦਰ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਰੈੱਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਟੀਵੀ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਇਨਕੰਟਰੋਲ ਟਚ ਪ੍ਰੋ ਡੂਓ (ਦੋ 2-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ), ਵਾਈ-ਫਾਈ ਹੌਟਸਪੌਟ, 10.0 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਮਲਕੀਅਤ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹਨ। , ਨਾਲ ਹੀ 28 ਫਰੰਟ ਅਤੇ 2 ਰਿਅਰ USB ਪੋਰਟਸ।
ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਾਲ ਚਮੜੀ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ.
ਪਰ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਧੀ ਹੈ (ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ) ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਰੋਧੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ, ਇਹ ਚਮਕ ਦੇ ਆਖਰੀ ਗੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ SVAutobiography ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਹੀਰੋ ਹੈ।
ਇਹ 5.0 kW (8-416 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 6000 Nm (6500-700 rpm 'ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ 3500-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V5000 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ (4H) ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਂਜ (4L) ਲਈ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ, ਇਹ ਚਮਕ ਦੇ ਆਖਰੀ ਗੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੈਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ BMW X5 M ਜਾਂ X6 M ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 4.4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਹੈ ਜਿਸਦਾ 460kW/750Nm ਤੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਰੰਗੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਣਉਪਲਬਧ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਐਲਈ 63 (4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 48-ਵੋਲਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਂਡਬਾਏ, 450 kW/850 Nm) ਅਤੇ ਔਡੀ RS Q8 (ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ। ). V8, 441 kW/800 Nm)।
ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ. ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਿੰਫਨੀ ਹੈ!
ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਟੋਇੰਗ ਫੋਰਸ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕਰਬ ਭਾਰ 2591 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ (ਜੀਵੀਐਮ) 3160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਭਾਰ (ਜੀਸੀਐਮ) 6660 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈਟਅਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬੂਸਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 12.8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਮੋਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 13.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇਖੀ।
ਜਦੋਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸੁੱਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ)।
ਪਰ ਹੇ, ਕੁਝ ਹੇਡੋਨਿਸਟਿਕ ਕਰੋੜਪਤੀਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 104 ਲੀਟਰ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਮੈਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ JLR ਉਤਪਾਦ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਕਿਉਂ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਆਦੀ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚੀਕਣਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਘੁੰਗਰਾਲੇ ਹਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਨਾ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਮਾਗੀ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁਣਨ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "S" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਅਡੈਪਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ 'ਤੇ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ "ਫਲੋਟ" ਸ਼ਬਦ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਓਨਾ ਵੱਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਇਸਦਾ 2591 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟੇਰੇ ਵਜ਼ਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਸ਼ੂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਭ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ BMW M, Merc AMG, ਜਾਂ Audi RS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮੀਖਿਆ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਰਟਗੇਜ ਲੈਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ 900mm ਵੈਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, 25.3-ਡਿਗਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ, 21.0-ਡਿਗਰੀ ਸਵਿਵਲ ਐਂਗਲ, 22.2-ਡਿਗਰੀ ਡਿਪਾਰਚਰ ਐਂਗਲ, ਅਤੇ 212mm ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਹਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗ)
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੇ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2013 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ SVAutobiography ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਨਾਲ ਹੀ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨ। - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, "ਕਲੀਅਰ ਐਗਜ਼ਿਟ ਮਾਨੀਟਰ" (ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਅਨੁਕੂਲ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦ੍ਰਿਸ਼।
ਇੱਥੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਪਰਦਾ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ AEB, ਫਰੰਟ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ - ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕੀ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ / 130,000 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਖਰਚਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਵਰੇਜ ਉਸੇ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 23,000 ਮਹੀਨੇ/XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਚੋਣਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ, 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜੈਨੇਸਿਸ ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ (ਦੋਵੇਂ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਲੈਕਸਸ (ਚਾਰ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਅਤੇ BMW (ਤਿੰਨ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਉਹ ਚਾਹੁਣ ਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੀ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰੋ - ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਕਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫੈਸਲਾ
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ SVAutobiography Dynamic ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੱਮਝਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ... ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦੋ।
