911 ਪੋਰਸ਼ 2021 ਸਮੀਖਿਆ: ਟਰਬੋ ਐੱਸ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ 911 ਟਰਬੋ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। '930' 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ 911 ਦੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਰੀਅਰ-ਮਾਊਂਟਡ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦੀ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ।
ਅਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੁਫੇਨਹੌਸੇਨ ਵਿੱਚ ਬੌਫਿਨ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, 911 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੇ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ 911 ਟਰਬੋ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 3.0-ਲੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਟਰਬੋ 930 ਨੇ 191kW/329Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਦਾ 2021 ਟਰਬੋ ਐਸ ਡਿਸੈਂਡੈਂਟ 3.7-ਲੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ, ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ (ਹੁਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 478kW/800Nm ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 911 ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ?
| ਪੋਰਸ਼ 911 2021: ਟਰਬੋ ਐੱਸ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.7L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 11.5l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 4 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $405,000 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਸੰਖੇਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਈਕਨ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ। ਇਸਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਜਾਣੋ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਹਸਤਾਖਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਰੰਟ ਗਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਅਰਡ ਲੰਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮਾਈਕਲ ਮੌਅਰ 2004 ਤੋਂ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਰਹੇ ਹਨ, 911 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਦੁਹਰਾਓ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ 911 ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ। .
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ '992' 911 ਫਰਡੀਨੈਂਡ 'ਬੁਟਜ਼ੀ' ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਮੂਲ '60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਬੌਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲਈ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਸਤਾਖਰ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਰੰਟ ਗਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪੂਛ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਛੱਤ ਦੀ ਕੋਮਲ ਚਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਰੇਕਡ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ 911 ਦੇ ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋ ਐਸ 'ਪੋਰਸ਼ ਐਕਟਿਵ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ' (PAA) ਨਾਲ ਤਾਪ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋ-ਡਿਪਲਾਇੰਗ ਫਰੰਟ ਸਪੋਇਲਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਟਿਵ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਟਰਬੋ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ 1.9m ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 48 ਕੈਰੇਰਾ ਨਾਲੋਂ 911mm ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 2021 ਹੈ ਪਰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ 911। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 911 ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੰਗਲ LED ਕੀਲਾਈਨ-ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਟੇਲ-ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ UFO ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਬਿਲਕੁਲ 2021 ਹੈ ਪਰ ਚੀਕ 911 ਹੈ।
ਰਿਮਜ਼ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਫਰੰਟ, 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਟਰਲੌਕਸ ਹਨ, Z-ਰੇਟਡ ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ F1 ਰਬੜ (255/35 fr / 315/30 rr) ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੌਡ, 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਅੰਡਰਟੋਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਰੁਖ ਇੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਲੈਣਾ ਬਾਰੀਕ-ਟਿਊਨਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਰਚ ਬਿਨੈਕਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਪੰਜ ਡਾਇਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲੇਆਉਟ ਕਿਸੇ ਵੀ 911 ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੇ ਅੰਤਰ ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ 7.0-ਇੰਚ TFT ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੋਣ ਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਗੇਜਾਂ ਤੋਂ, ਨੇਵੀ ਨਕਸ਼ਿਆਂ, ਕਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਰੀਡਆਊਟਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।
ਡੈਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠੀ ਕੇਂਦਰੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੇਟਵੀਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੇਟਵੀਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਤਲੀ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਿੱਪੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠੀ ਹੈ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਟੋਨਿਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼, ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ — ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਮੜਾ, (ਅਸਲੀ) ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਧਾਤ, 'ਕਾਰਬਨ ਮੈਟ' ਵਿੱਚ ਸਜਾਵਟੀ ਇਨਲੇਅਸ — ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
ਲਗਾਤਾਰ 911 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬੇ ਸ਼ੋਕੇਸ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਛੇ ਗਹਿਣੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਾਉਲ ਕਵਰ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਡੈਸਕ੍ਰਿਪਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਤਰਸ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਤੇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ 911 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ 2+2 ਸੀਟਿੰਗ ਪਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ GT ਮਾਡਲ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Turbo S ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੇਰੇ 183cm (6'0”) ਫਰੇਮ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਸਕਿਊਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਉੱਥੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ)।
ਟਰਬੋ ਐਸ ਦੀਆਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਨਿਚੋੜ ਹਨ।
ਬੇਬੀ ਕੈਪਸੂਲ/ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਹਨ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 264L (VDA) ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਕਰੇਸਟ ਸਪਲਿਟ-ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 128-ਲੀਟਰ 'ਫਰੰਕ' (ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਤਣਾ/ਬੂਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ 911 ਚਲਦੀ ਵੈਨ ਨਾਲ ਘਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ!
ਕੈਬਿਨ ਸਟੋਰੇਜ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਿਨ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇਤਫਾਕਨ ਸਪੇਸ, ਇੱਕ ਸਲਿਮਲਾਈਨ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ 'ਤੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਹੁੱਕ, ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ (ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ) ਵੀ ਹਨ।
911 ਵਿੱਚ ਹੀਟਿਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦੋ USB-A ਪੋਰਟਾਂ, SD ਅਤੇ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਇਨਪੁਟ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਫੁਟਵੈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਕੂਪ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਲਾਗਤ $473,500 ਹੈ, ਆਨ-ਰੋਡ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਦੇ R8 V10 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ($395,000), ਅਤੇ BMW ਦੇ M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ($357,900) ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਅਤੇ 720S ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ $499,000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਮੈਚ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੋਰਸ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਆਟੋ 'ਐਲਈਡੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ' ਯੂਨਿਟ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 'ਪੋਰਸ਼ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਸ' (ਪੀਡੀਐਲਐਸ ਪਲੱਸ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
'ਪੋਰਸ਼ ਕਨੈਕਟ ਪਲੱਸ' ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, 10.9-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਇੱਕ 4G/LTE (ਲੌਂਗ ਟਰਮ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ) ਟੈਲੀਫੋਨ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ Wi-Fi ਹੌਟਸਪੌਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਪ-ਸ਼ੇਲਫ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ (ਪਲੱਸ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ)।
ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜ 'ਪੋਰਸ਼ ਕਾਰ ਰਿਮੋਟ ਸਰਵਿਸਿਜ਼' ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 'ਪੋਰਸ਼ ਕਨੈਕਟ' ਐਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਪਲ ਮਿਊਜ਼ਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ, ਸਰਵਿਸ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੋਸ 'ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ' ਵਿੱਚ 12 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਕਰ (ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਟਰ ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਸਬਵੂਫਰ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਕੁੱਲ 570 ਵਾਟਸ ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੋਸ 'ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ' ਵਿੱਚ 12 ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਸਟਿੱਚਿੰਗ (ਅਤੇ ਸੀਟ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰਜਾਈਆਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਟੋਨ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ, ਚਮੜਾ-ਟ੍ਰਿਮਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ('ਡਾਰਕ ਸਿਲਵਰ' ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਦੋ 7.0-ਇੰਚ TFT ਡਿਸਪਲੇਅ, ਐਲੋਏ ਰਿਮਜ਼ (20-ਇੰਚ fr / 21-ਇੰਚ rr), LED DRLs ਅਤੇ ਟੇਲ-ਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (18-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ)।
ਪੋਰਸ਼ 911 ਵਿੱਚ LED DRLs ਅਤੇ ਟੇਲ-ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ 720S ਮਿਆਰੀ ਫਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਕਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਿਛਲੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹੀਰੋ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ, ਕਾਰਬਨ-ਅਮੀਰ, ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਡੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜੋ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੋਏ, 3.7-ਲੀਟਰ (3745cc) ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 'ਵੈਰੀਓਕੈਮ ਪਲੱਸ' ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ 'ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ। ' (VTG) ਟਰਬੋਜ਼ 478rpm 'ਤੇ 6750kW, ਅਤੇ 800-2500rpm ਤੋਂ 4000Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਰਸ਼ 997 ਵਿੱਚ '911' 2005 ਟਰਬੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ VTG ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਫਲੈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਸਪੂਲ ਅੱਪ ਲਈ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਪਰਚਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਘੱਟ-ਡਾਊਨ ਬੂਸਟ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੂਸਟ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸੈਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 100 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ)।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ 'PDK' ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਮੈਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਪੈਕ, ਅਤੇ 'ਪੋਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ' (PTM) ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ADR 911/81 'ਤੇ 02 ਟਰਬੋ ਐਸ ਕੂਪ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜਾ — ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ, 11.5L/100km ਹੈ, 3.7-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ 'ਫਲੈਟ' ਛੇ 263 g/km C02 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਹਿਰ, ਉਪਨਗਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਬੀ-ਰੋਡ ਚੱਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ 14.4L/100km (ਪੰਪ 'ਤੇ), ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬਾਲਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਬਾਲਣ 98 RON ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡਿਡ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ 95 RON ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ 67 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਰਫ਼ 580km ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 465km।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10
ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰਾਕੇਟ ਸਲੇਜ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੱਤੀ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ (ਜੌਨ ਸਟੈਪ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ), ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਲਾਂਚ ਉਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੱਚੇ ਨੰਬਰ ਪਾਗਲ ਹਨ. ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ 0 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100-2.7km/h, 0 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 160-5.8km/h, ਅਤੇ 0 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 200-8.9km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਧਮਾਕੇ ਕਰੇਗੀ।
ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60-2.2mph ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇਹ 96.6km/h ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਟਨ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਹੋਰ ਲੱਗੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ (ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ), ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਝੁਕੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜੋ, ਖੱਬਾ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ-ਸੰਕੁਚਿਤ, ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ੋਰ
478kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 6750rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਬਸ 7200rpm ਰੇਵ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਵੱਡਾ ਪੰਚ ਸਿਰਫ਼ 800rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2500Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਆਮਦ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਠਾਰ ਵਿੱਚ 4000rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
80-120km/h ਤੋਂ ਇਨ-ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ 1.6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਸੜਕ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਵੇਗ 330km/h ਹੈ।
PDK ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਲੜਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਰੱਸੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਪੋਰਸ਼ ਸਟੈਬਿਲਿਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ' (PSM), 'ਪੋਰਸ਼ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ' (PASM), ਅਤੇ 'ਪੋਰਸ਼ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ' (PDCC) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਸਟ੍ਰਟ ਫਰੰਟ/ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਜੀ-ਵਿਜ਼ਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਐਸ ਦੇ ਅਣਡਿਲੂਟੇਡ 911 ਡੀਐਨਏ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸੰਚਾਰੀ ਹੈ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ 1640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ, ਵੇਰੀਏਬਲ-ਅਨੁਪਾਤ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਗਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ, Le Mans-ਗਰੇਡ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਡ੍ਰਿਲਡ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰੋਟਰ (420mm fr/390mm rr) 10-ਪਿਸਟਨ ਐਲੋਏ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਫਿਕਸਡ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਵਾਹ!
ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਧੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾ ਕੇ, ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਲਈ ਭੁੱਖੀ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਬਲਦੀ ਹੋਈ, ਅੱਗਟਰ ਬਰਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਸੀਂ 'ਪੋਰਸ਼ੇ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪਲੱਸ' (ਪੀਟੀਵੀ ਪਲੱਸ) ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਰੀਅਰ ਡਿਫ ਲਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਖਾ AWD ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਵੈਨਬੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ-ਕਾਰਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੀਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਡਾਇਲ ਕਰੋ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਨਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਸਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
ਸਵਿੱਚਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡੇਟਾ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਾਟ-ਆਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੇਣ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
Porsche 992 ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ '911' ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ANCAP ਜਾਂ Euro NCAP ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਜਾਂ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 911 ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਥਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਟ ਵੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਵੇਗੀ (ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 'ਵੈੱਟ' ਡਰਾਈਵ ਸੈਟਿੰਗ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਹੇਗੀ ਜੋ ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਰੀਅਰ ਡਿਫ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸਮੇਤ। ਲਾਕਿੰਗ) ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭੇਜੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਫਲੈਪਸ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਤਾ (ਵਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ, 'ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਅਸਿਸਟ' ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖੇ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ, 'ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ' ( ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਰਾ ਉਲਟਾਉਣਾ), ਅਤੇ 'ਐਕਟਿਵ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੋਰਟ' (ਸਵੈ-ਪਾਰਕਿੰਗ — ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ)।
'ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ' (AEB ਲਈ ਪੋਰਸ਼-ਸਪੀਕ) ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ, ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਝਟਕਾ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੱਕਰ ਅਟੱਲ ਹੈ ਤਾਂ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਹਰ ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋਰੈਕਸ ਏਅਰਬੈਗ, ਅਤੇ ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਹੈੱਡ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੈਨਲ.
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
911 ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੇਂਟ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਸਾਲ (ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ (Merc-AMG ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਪਵਾਦ), ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਜੇਕਰ kays a 911 ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
911 ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਰੋਡਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ 24/7/365 ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੋਰਸ਼ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 12 ਮਹੀਨੇ/15,000km ਹੈ। ਡੀਲਰ ਪੱਧਰ (ਰਾਜ/ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਿਰਤ ਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅੰਤਮ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੀਮਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ 911 ਟਰਬੋ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਮਾਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ 992 ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਡਾਲਰਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 720S ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
