Peugeot 508 2020 ਸਮੀਖਿਆ: ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਗਨ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਵੱਡੇ Peugeots ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ. ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਸ ਔਖੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫਲੈਸ਼ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ Peugeot ਸਥਾਨਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ 3008/5008 ਜੋੜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਲੋਕ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ?
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, ਇਸ ਹਫਤੇ ਮੈਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਦੇ ਇਸ ਲੁਪਤ ਹੋ ਰਹੇ ਤਾਰੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ; ਗੱਡੀ Peugeot ਤੋਂ ਨਵੀਂ 508 ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਰੇ 4.79 ਮੀਟਰ.
| Peugeot 508 2020: GT | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 6.3l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $47,000 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਅਤੇ ਫਾਸਟਬੈਕ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ - GT ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਫਾਸਟਬੈਕ ਤੁਹਾਨੂੰ $53,990 ਵਾਪਸ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ $55,990 'ਤੇ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ.
508 ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ 'ਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 18" ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, 10-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ) , ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।
Peugeot ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 10-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। 10-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਵਿੱਚ DAB ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ Android Auto ਅਤੇ Apple CarPlay ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਰੀਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਹੈ।
ਆਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਮਾਰਟ ਕੀਬੋਰਡ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਉਂਗਲਾਂ ਵਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਮੀਨੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਕਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਅੰਡਰਰੇਟਿਡ 3008 ਅਤੇ 5008 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 508 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ 3008 ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੇਤਰਤੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, 508 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ LED ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਫੈਂਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੈ (ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਨੱਪਾ ਚਮੜਾ, ਧਾਤ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਲਾਗਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. i-ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ ਸੁਆਦ ਹੈ। ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਸਹਿਯੋਗੀ ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਮੌਤ ਤੱਕ ਲੜਾਂਗੇ - ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਲਾਗਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਪਲੇ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਖੋਜੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ - ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ." ਅੱਗੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕੱਪਧਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ, ਪੈਸਿਵ-ਹਮਲਾਵਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ.
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵੀ, ਉਸ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੋਖੇ ਪਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਆਈਫੋਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਖਾਸ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਪਰ ਮੇਰੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਹੁਣ ਠੀਕ ਹਨ, ਸਵਾਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
ਫਾਸਟਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਟੋਕਰੀ ਥੋੜੀ ਸੌਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸੀ ਕਰਵ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੀਰੇ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹਨ। ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ Peugeot USB ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਉਸ ਸਸਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇ - ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 530-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 1780 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ Peugeot ਦਾ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 165kW ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ 300Nm ਹੈ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Peugeot ਦਾ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 165kW ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ 300Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
508 ਨੂੰ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ Peugeot ਦੀ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਨੇ 6.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਦਿਖਾਇਆ। ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਇਆ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਮਿਊਟਰ ਰੇਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 9.8L/100km ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
508 ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਬੀਐਸ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਲੇਨ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਏਈਬੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਖੋਜ
ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਪੁਆਇੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਤੰਬਰ 508 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 2019 ਨੇ ਪੰਜ ANCAP ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿਰੋਧੀ Renault ਵਾਂਗ, Peugeot ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
12 ਮਹੀਨਿਆਂ/20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਥੋੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ $3500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ $700 ਹੈ। ਪੈਂਡੂਲਮ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ Peugeot ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ (Mazda6 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੋਰ 200kg ਭਾਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ, ਜੇਕਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ, 0-ਸੈਕਿੰਡ 100-kph ਸਪ੍ਰਿੰਟ।
ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਆਰਾਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ - ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ. ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸੰਜਮ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ। ਕੁਝ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹਨ (ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਭਾਰੀ (ਛੇ ਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਬੇਕਾਬੂ ਥ੍ਰੋਟਲ)। 508 ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਆਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਸਾਰੇ ਹਾਲੀਆ Peugeot ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ - ਅਤੇ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ - ਇਹ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤੱਤ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ.
