ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400 4Matic / ਪ੍ਰਭਾਵ। ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸੋਫਾ। ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਯਾਤਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪੋਲੈਂਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400 4Matic ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਿਲਿਆ। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਸਹੂਲਤ, ਆਰਾਮ, ਚੁੱਪ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਗਤੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਘਰੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਹਾਨੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ.

ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਇਸ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC 400 4Matic ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ, ਦਿਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਟੈਸਟ। ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਿਰਧਾਰਨ Mercedes EQC 400 4Matic:

ਖੰਡ: 

ਡੀ-ਐਸਯੂਵੀ,

ਚਲਾਉਣਾ: ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ (AWD, 1 + 1),

ਤਾਕਤ: 300 kW (408 hp)

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: 80 (~ 88 kWh),

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 369-414 ਟੁਕੜੇ WLTP, ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ 315-354 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [www.elektrowoz.pl ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ],

ਕੀਮਤ: EQC 299 000Matic ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 400 ਤੋਂ, EQC 4 347Matic ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 000 ਤੋਂ,

ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ: ਇਥੇ,

ਮੁਕਾਬਲਾ: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV) ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਰਗਾ ਹੈ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੇਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੀ ਐਪਲ ਪਾਈ ਨੂੰ ਚੱਖਣ, ਤਾਜ਼ੀ ਬਣੀ ਮਖਮਲੀ ਕੌਫੀ ਦੀ ਚੁਸਕੀ ਲੈਣ, ਜਾਂ ਫੁੱਲੀ ਕਾਰਪੇਟ 'ਤੇ ਨੰਗੇ ਪੈਰੀਂ ਤੁਰਨ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਅਨੰਦ. ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ... ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC 400 4Matic ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਬੇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ PLN 300 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਉਹ 40% ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ (PLN 419)। ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, 448 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, 4,9 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਏਅਰ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਸੀਈਓ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਸਮਾਜਿਕ ਤਰੱਕੀ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Elektrovoz ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਗੋਲ, ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਕੁਝ ਤਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬੋਰਿੰਗ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, EQC ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਮਾਡਲ ਹੈ। - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਨੂੰ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ LED ਸਟ੍ਰਿਪ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖੋਗੇ।

ਅੰਦਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਗਰੀ - ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਐਸ ਪਲੇਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਨੰਬਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400 4Matic ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ (A) ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇ ਜਾਂ (B) ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ (C) ਚਾਰਜਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 kW ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। A ਅਤੇ C ਜਾਂ B ਅਤੇ C - ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

"ਲਗਭਗ" ਅਤੇ "ਪਰ"

ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿੱਘੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਠੰਢਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਪੈਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਟੈਸਟ ਰੂਟ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਲੁਬਲਿਨ (ਸ਼ਹਿਰ-ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਟੀ) ਤੱਕ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ। 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਤਰਫਾ... ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਭਾਵਨਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ 64 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ "ਉੱਥੇ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ... ਅਸੀਂ "ਸਮੋਗ" ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲੈਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਲਈ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਏ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ.

ਇੱਕ 40 kW ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਰੁਟੀਨ ਕੰਮ

к ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 93 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 300-320 ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ. ਅਤੇ EQC ਦੇ ਨਾਲ, ਊਰਜਾ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਥੱਲੇ ਜਾਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਇਹ 50 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, 40 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਫੜ ਲਓਗੇ। ਤੁਸੀਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੋ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਡੇ ਰੀਡਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ "ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਸਥਾਪਿਤ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗਾ।" ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਬਚਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਾਥੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਕਦਾ ਹੈ...

ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ.

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਾਏ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਕਸਟ ਦਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਰਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: