Obbor Maserati GranTurismo 2019: MC ਅਤੇ GranCabrio ਸਪੋਰਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 10-ਸਾਲ ਦਾ ਮੀਲਪੱਥਰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਾਈਨ ਦੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨਟੂਰਿਜ਼ਮੋ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ 12ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਲਈ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਲ-ਬੈਜਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਉਸ ਅਰਸੇ ਦੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ Levante SUV ਅਜੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ GranTurismo coupe ਅਤੇ GranCabrio ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਸਲੇਟੀ ਖੋਪੜੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ, ਕੀਮਤ ਸਕੇਲ ਦੇ ਸਸਤੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਹੁਣ ਹਰ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਈਨਅਪ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਿੰਗ ਕੂਪ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣਾ ਜਨਮਦਿਨ ਮਨਾਇਆ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ MC (ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕੋਰਸ) ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ MC ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਵਾਦਾਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਲਈ ਵਰਟੀਕਲ ਗਿਲਜ਼, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਸਪੋਕ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਲਈ ਚੁਣੋਗੇ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਗਿਲਜ਼ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ MC ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹੁਣ ਨਵੀਨਤਮ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 0.33 ਤੋਂ 0.32 ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨੱਕ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਕੂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੋਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਉਹੀ ਫੇਰਾਰੀ-ਬਿਲਟ 338-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 520kW/4.7Nm V8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ZF ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਖਰੀ ਰੂਪ ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ।
ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਵੀਕਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਇੰਟਰਨਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰਲੀ ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8.4-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੀ।
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਰਮੋਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੇਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਦੋਹਰਾ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਬੁੱਢੀਆਂ ਸੁੰਦਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ Ghibli ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ Maserati ਵਾਂਗ, ਇਸਦੀ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਂ EuroNCAP ਵੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਗ੍ਰੈਨਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲਏ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਨਕੈਬਰੀਓ ਦੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਬੰਪਰ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਅਲਟੀਮੇਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਿਵਸ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਣ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਸਿਡਨੀ।
ਇਹ ਫੈਂਜੀਓ ਨਾਲ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੱਦੇ ਦੁਆਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਮਾਲਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਰਧ-ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਵੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿਡਨੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੇਵਾਂਟੇ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸਲੇਡਾਂ, ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ GranTurismo ਅਤੇ GranCabrio ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $345,000 MC ਅਤੇ $335,000 ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਕਿਡਪੈਨ
ਸਲੇਡ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੁਲ ਸਟਾਪ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਲਗਭਗ $400k ਇਟਾਲੀਅਨ ਐਕਸੋਟਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ Quattroporte GTS GranLusso ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ GranTurismo MC ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ, ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾਈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਦਾ ਸੁਆਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਕੋਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਏਡਸ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਰਖਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ 3171mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੌਲੀ ਪੈਂਡੂਲਮ ਵਾਂਗ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਟਰਬੋ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਹਿਣ ਲਈ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਈ ਇੱਕ "ਐਗਸ਼ੇਲ ਵਾਕਿੰਗ" ਪਹੁੰਚ ਇੱਥੇ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਲਾਲ ਧੁੰਦ ਦੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।
GranTurismo MC 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ। ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 2942mm ਗ੍ਰੈਨਟੂਰਿਜ਼ਮੋਸ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰੋਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਹਿਣ ਲਈ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਸਾਰੇ 7500rpm ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 4.7 ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਇਸਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈਫਟਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੋਦ ਦੀ ਇੱਕ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਸਰਗਰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੇ ਸਾਰੇ 460 ਇਟਾਲੀਅਨ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਲੇਜ 'ਤੇ ਇਸ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣਗੇ।
ਟਰੈਕ
ਟ੍ਰੈਕ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੇ ਅਸਲ 3.93km ਗਾਰਡਨਰ GP ਸਰਕਟ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪਾਰਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
GranCabrio Sport ਅਤੇ GranTurismo MC 'ਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਦੋ ਘਿਬਲਿਸ, ਇੱਕ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਵੇਂਟੇ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ।
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਮੁਖੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਬਾਕੀ 99.9% ਕਿਵੇਂ ਬਿਤਾਉਣਗੇ।
ਗ੍ਰੈਨਕੈਬਰੀਓ ਸਪੋਰਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਗੁਲੇਲਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰੈਨਕੈਬਰੀਓ ਸਪੋਰਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਗੁਲੇਲਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ GranTurismo MC ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ GranCabrio ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ MC ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿੰਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੋਮਾਂਚ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਾਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਵੀ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸ਼ੁੱਧ" ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਖਰੀਦਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।
ਰੋਮਾਂਚ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲਾ V8 ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਟਰਬੋਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਸਮਝੌਤਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸੱਚੇ ਐਕਸੋਟਿਕਸ ਜਾਪਦੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਮਨਮੋਹਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਪੂਰਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਮਾਂਚਕ।
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਮੁੱਖ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ। ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਨੇ ਇਸ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।
ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਜੀ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
