2019 ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਰਿਵਿਊ: ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ 25ਟੀ

SUVs ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ F-Pace ਸੀ। ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਨਾਮ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁਣ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨੀਅਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ - 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਲਈ।

F-Pace ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਸਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਖੁਦ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਛੇ ਅੰਕੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਕਿ F ਅੱਸੀ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਰੇਂਜ-ਟੌਪਿੰਗ ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਆਪਣੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ।

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184kW)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7.1l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$63,200

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਬਿੱਲੀ ਇਸ ਹਫਤੇ Prestige 25t ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ 184kW ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਚਾਰ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹੈ।

25t 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, 11-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ 10.0-ਸਪੀਕਰ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਸਿਸਟਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ।

InControl ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਟਾਈਲਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। sat-nav ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ($1890!), ਇੱਕ "ਡਰਾਈਵ ਪੈਕ" ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ $1740 ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼, ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ AEB, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ($840), ਕਾਲੇ ਪਹੀਏ $840 ਡਾਲਰ, ਕਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੈਕੇਜ. $760 ਲਈ, $350 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ 560mm ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜੋ ਕੁੱਲ $84,831 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੇਰੇ ਮਰਨ ਦੇ ਦਿਨ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਾਂਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਅਸਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

F-Pace ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੈਗੁਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਈ-ਪੇਸ F-ਟਾਈਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਹਜ 'ਤੇ ਪਿਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, F-ਪੇਸ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ XF ਅਤੇ XE ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਤੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਲੇ ਬੈਕਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ 19-ਇੰਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਥੋੜੇ ਅੱਧੇ-ਮੁਕੰਮਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਗ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਕੇ ਆਸਾਨ ਹੱਲ।

ਬਲੈਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਐੱਫ-ਪੇਸ ਕਾਫੀ ਖਤਰਨਾਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸਕੈਚਬੁੱਕ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋਗ ਡਾਇਲ, ਇੱਕ (ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ) ਸੈਂਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੂਰ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਾਈਨ।

ਇਹ ਇੱਕ XF ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜੈਗੁਆਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ 'ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

10.0 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਫ-ਪੇਸ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੰਜ ਹੈ.

ਸਨਰੂਫ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਉਂ। ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ - ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਐਂਗਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ 508 ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 1740/40/20-ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧ ਕੇ 40 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉੱਥੇ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਇੱਕ ਫਲੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚਾਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹਨ। ਦੋ ਉੱਥੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਨਾਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 12-ਵੋਲਟ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੈਂਟਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਅਤੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। 25t 2.0kW/184Nm ਦੇ ਨਾਲ 365-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਭਾਗ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - 1710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 184 kW/365 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ AWD ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ RWD Prestige ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਂਗ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

0-100 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 7.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ 2400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ (ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 7.4L/100km ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਦੂਰ ਨਹੀਂ.

ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਤਾਏ, ਮੈਨੂੰ 9.2L/100km ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

F-Pace ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ AEB ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ "ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਕ" ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ - ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੈਥਰ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਦਸੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ, F-Pace ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ANCAP ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਜੈਗੁਆਰ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜੋ ਕੋਰਸ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, Jag ਢੁਕਵੀਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੈਗੁਆਰ ਪੰਜ ਸਾਲ/130,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ $350 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 12 ਮਹੀਨੇ/26,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV F-Pace ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਇਹ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V6 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਵੀ ਹੈ) ਵੱਡੀ ਬਿੱਲੀ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰੰਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਜਣ ਨੋਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਥੋੜਾ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ F-Pace ਦੇ ਇਸ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਿਸਪਰ ਹੈ (ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)।

ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਵਾਦਾਰ 255/55 ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰਾਈਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਟੋਇੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਰੁਪਏ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।

ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਡਰਾਈਵ ਪੈਕ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਵਾਂਗਾ।

ਕਾਕਪਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਨਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਵਾਈਪ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਪੁੱਟ ਲਈ sat-nav ਦੀ ਦਰਦਨਾਕ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਜੂਡਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ Android Auto/Apple CarPlay ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਡੀਜ਼ਲ V6 ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਂਗ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਐਫ-ਪੇਸ ਛੋਟੇ ਈ-ਪੇਸ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਅੱਸੀ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਇਹ ਬੈਜ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਰ ਲਈ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਡਿੱਗਦੇ ਦੇਖੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ (ਅਫ਼ਸੋਸ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ SUV ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਸਾਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋ.