Hyundai i30 2022 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ: ਸੇਡਾਨ ਐਨ

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦਰਿਤ Hyundai N ਸਬ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ 2021 ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਕੇ ਸਾਲ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ।

ਇਹ ਕੋਰੀਆਈ ਦਿੱਗਜ ਦੇ ਅਸਲ i30 N ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਛੋਟੀ i20 N, Kona N SUV, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਰ, i30 ਸੇਡਾਨ N ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. i20 ਨੌਜਵਾਨ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਕੋਨਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਾਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਰਹੀ ਗਰਮ SUV ਬੂਮ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੇਡਾਨ? ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਚਾਰ ਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਸਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਇਹ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਬਾਕੀ N ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਦੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਇਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ।

Hyundai I30 2022: ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ N ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8.2l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$51,000

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

i30 Sedan N ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੀਮਤ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੁਣਦੇ ਹੋ। ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $49,000 'ਤੇ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਲ ਹੈ: ਸਨਰੂਫ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਵੱਧ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ $44,500, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ $47,500), ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਭ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ।

ਇਹ ਹੈਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਅਲੀ ਮਿਸ਼ਰਤ) ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁੰਡਈ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਹੈ।

i30 N ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $49,000 ਹੈ।

ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਵਿੱਚ ਹੈਚ ਤੋਂ ਉਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਐਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰ. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 'HN' ਟਾਇਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Hyundai N ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਉਹ Pirelli P-Zero ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ), ਨਵਾਂ ਬਿਲਟ- ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

N ਸੇਡਾਨ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ N ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਫਰੰਟ ਫਰੰਟ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਮਿਆਰੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਦੋ 10.25-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ (ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ), ਵਾਇਰਡ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ।

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ ਅਤੇ 10.25 ਇੰਚ ਦਾ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।

ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਟਰੈਕ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਮੁੱਖ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ "N" ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਟਰੈਕ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੈਪ ਟਾਈਮਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟਾਰਟ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲੈਪਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰੋ। ਜੀਨੀਅਸ ਚਾਲ!

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਾਂਚ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।

N ਕੋਲ ਟਰੈਕ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੇਡਾਨ N ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਂਟ ($495) ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ਼ ($2000) ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਹੈਚ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀ, ਗੋਲਫ GTI ($53,100) ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੇਡਾਨ, ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਡਬਲਯੂ.ਆਰ.ਐਕਸ. ($ 43,990 XNUMX ਤੋਂ). ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਮੈਨੂੰ i30 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਐਲਾਂਟਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ N ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਅਸਥਿਰ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਪਰ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਪਰੀਤ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀ ਗਈ ਹੈ, ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ N ਵੇਰੀਐਂਟ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਸਲੇਟੀ/ਲਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ।

ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਣ ਹੁਣ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਮੋਹਰੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਹੁਣ ਵਿਪਰੀਤ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਿਗਾੜਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਮੈਂ "ਸੱਚਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੁੱਲ੍ਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਲਾਈਟਵੇਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਟ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਤਿੱਖੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਕਾਲੇ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਠੰਡਾ, ਠੰਡਾ, ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਉਹ ਜੋੜ ਜੋ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।

N ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਹੈਚ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੋਸਟ-ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਈਬ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਫਾਸੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਕੋਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਾਸੀਆ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਇਹ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਉਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਭੈੜੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਰਮ ਪੈਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦਸਤਖਤ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਲੂ" ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ N ਲੋਗੋ ਵਾਲੀਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਿਊਡ-ਟ੍ਰਿਮਡ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੇਡਾਨ ਐਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਚ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਬੰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਆਰਮਰੇਸਟ ਡੋਰ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਢਿੱਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਾਈਮੇਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਰਮਰੇਸਟ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਕੱਟਆਊਟ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, N ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ USB-C ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਹੁੰਡਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ। 

ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਜੋ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸਨਰੂਫ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਘੱਟ ਝੁਕੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੇਡਾਨ ਐਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਾਭ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ 182cm ਆਦਮੀ ਲਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਘਣਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਸੀਮਤ ਹੈ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਜਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਰਾਇਲਟੀ-ਮੁਕਤ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵੈਂਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ 464 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUVs ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਨਰੂਫ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਬਾਕਸ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ 450 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ WRX ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 464 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ N ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ 206 kW/392 Nm ਦੇ ਹੈਚਬੈਕ-ਵਰਗੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹੁਣ ਗੋਲਫ ਆਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ "ਫਲੈਟ ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 2100 ਤੋਂ 4700 rpm ਤੱਕ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਕੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ।

2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 206 kW/392 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਝਿਜਕਣ ਵਾਲਾ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਝਟਕੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਓਵਰਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।

i30 N ਸੇਡਾਨ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਨਾਲ 0 ਸੈਕਿੰਡ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 5.3 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, i30 ਸੇਡਾਨ N ਕੋਲ 8.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਾਂਚ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਅਸਲ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ N ਸੀਰੀਜ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਂਗ, N ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ 95 ਔਕਟੇਨ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 47 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਸੇਡਾਨ N ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

AEB ਸਿਸਟਮ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ N ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ।

N ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਚ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ANCAP ਨੂੰ ਅਜੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

i30 Sedan N ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਭੈਣ ਕੀਆ ਸੇਰਾਟੋ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਨਾ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਕਿਉਂ? ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $335 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਹੁੰਡਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਮਾਗਮਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਣ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ (ਕਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਰੱਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

N ਨੂੰ Hyundai ਦੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

N ਸੇਡਾਨ ਤੁਰੰਤ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਲੇਆਉਟ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਦੇ ਹੋ।

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਕੈਲਪਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਮ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਦੂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਰਿਅਰਵਰਡ ਪਲੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ N ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬ੍ਰੈਸ਼ ਹਨ। .

ESC ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇ ਲੈ ਸਕੋ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕੋ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾ ਸਕੋ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਘਿਣਾਉਣੀ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ-ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸਲ N-ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

N ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ N ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਟਕਸਨ 'ਤੇ)। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ-ਚਾਲੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ VW ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘਿਣਾਉਣੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਫੈਸਲਾ

N ਸੇਡਾਨ ਹੁੰਡਈ ਦੇ N ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਿੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਘਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਟਰੈਕ ਚੈਂਪੀਅਨ। ਜਿੱਥੇ ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੀ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਾ SUV ਬ੍ਰਦਰੇਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹੈ। 

ਨੋਟ: ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।