HSV ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਟ ਬਨਾਮ ਟਿੱਕਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 2018 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸ਼ਾਜਨਕ ਅਤੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਗੁਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3.2-ਲੀਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜਰ ਦੀ "ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ", ਜਿਸ ਲਈ ਟਿੱਕਫੋਰਡ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ।

ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਕ ਰੇਂਜਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਜੋ ਵਾਧੂ ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਉਹ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। .

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਹੀ ਉਹ ਕਦਮ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਚੁੱਕਾਂਗਾ... ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਫੋਰਡ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਬੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਿਅਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਪੰਜ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਂਜਰ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ? ਖੈਰ, ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ. ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 2.5-ਇੰਚ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੂਟਾਹ ਨੂੰ.

ਇਹ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ HSV ਹੈ, ਪਰ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਸੀ ਜੇਕਰ HSV ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚੰਕੀ V8 ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕਰਦਾ। ਹੇਕ, ਉਹ $80,000 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲੋਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਹੇਕ, ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ!

ਫਿਰ ਵੀ, HSV ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ - ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਛੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰੋਲ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੜਬੜ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ। MTV ਡੈਂਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਦੋਹਰੀ ਕੈਬ ਦੀ ਖਾਸ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ।

ਰੇਂਜਰ, ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਤੇ ਉਠਾਏ ਗਏ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ (ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ) ਪਹੀਏ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗੇ ਸਨ।

ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਾਮੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਧੱਕਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਕੁਝ ਹਲਕੀ ਤਰੇੜ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਕਿੱਟਿਸ਼ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਿਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਔਸਤ ਰੇਂਜਰ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ।

HSV ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਸਮਾਨ ਹੈ ਪਰ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਹੈ: ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਢੰਗੇ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਯੂਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਿਗ ਰੈੱਡ (ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਪਸਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਤ ਦਾ ਟਿੱਬਾ ਹੈ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਮਾਰੂਥਲ)। ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੂਟਸ ਲਈ MO ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ - ਮੈਂ $70 ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ!

ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਰੇਂਜਰ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਭਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। HSV ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ HSV 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, HSV ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਨ। ਹਾਈ-ਐਂਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਟ+ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ AP ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਹਨ। ਪਰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਲੱਕੜ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡਬੋਟ ਭੀੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ (ਅਤੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਟਰੱਕ ਆਪਣੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ 3.5-ਟਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। . ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੋਇੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।