HSV GTS ਬਨਾਮ FPV GT 2013 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
HSV GTS ਦੇ 25ਵੇਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਨ R-Spec 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ FPV Falcon GT ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਹਨ।
ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੇ ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੇ ਫਾਲਕਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਦੌੜ ਟੋਇਟਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਲਡਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਬਚਪਨ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ V8 ਰੋਡ ਕਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ: ਬਾਥਰਸਟ ਦੇ ਮੱਕਾ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਪੁਸ਼ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਏ ਹਾਂ।
FPV GT R-ਸਪੈਕ
ਮੁੱਲ
FPV GT R-Spec $76,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਤ GT ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ $5000 ਵੱਧ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਚੌੜੇ ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਆਰ-ਸਪੈਕ ਸਟੈਂਡਰਡ GT ਨਾਲੋਂ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ 0 ਤੋਂ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਪੀਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ GT ਹੁਣ ਆਰਾਮ ਨਾਲ 5-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 4.5 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿਖਾਇਆ), ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। .
ਸੰਤਰੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ C-ਆਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰੀ 1969 ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੌਸ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਭੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 175 ਰੰਗ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਕੀ 175 R-Spec ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਾਲ, ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸਨ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ GT ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, R-Spec ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ FPV ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫਾਲਕਨ 'ਤੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ $5995 ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਲ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ 350 ਟੁਕੜੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
GT R-Spec ਨੇ FPV ਲਈ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ (HSV ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ)। ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ GT R-Spec ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ।
ਇਹ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਝਟਕੇ ਵਜੋਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੋਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਹਾਹਾਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, GT ਦੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹੋ।
ਰਿਹਾਇਸ਼
ਫਾਲਕਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲਾਂ (ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ 'ਤੇ ਲੋਗੋ) ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GT ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (HSV GTS 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ)।
ਸੀਟਾਂ XR Falcons ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਲੱਖਣ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਮਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟਾਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫਾਲਕਨ ਵੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਅਰ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਲਕਨ GT ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਫਲੈਕਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2008 ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਚੈਸੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, FPV ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ HSV ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਪਕੜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ।
(ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ 19" ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਲਕਨ 20" ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਫੋਰਡ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। '20 ਤੋਂ, HSV ਕੋਲ 2006" "ਸਟੈਗਰਡ" ਪਹੀਏ ਹਨ।)
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਕਣੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਕਾਰ-ਵਰਗੇ V8 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਨੂੰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਫਾਲਕਨ GT ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਫੋਰਡ V8 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ।
HSV GTS 25
ਮੁੱਲ
GTS ਦੇ 84,990ਵੇਂ ਐਨੀਵਰਸਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $25, ਸਟੈਂਡਰਡ GTS ਨਾਲੋਂ $2000 ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ, ਫੋਰਡ ਵਾਂਗ, ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਪਰ HSV ਨੇ $7500 ਮੁੱਲ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਲਕੇ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਡਾਰਥ ਵੈਡਰ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੱਡ ਸਕੂਪਸ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਵੈਂਟਸ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ HSV ਮਾਲੂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਲੈਕ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਟਿਪਸ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ 25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਬੈਜ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਕੁੱਲ 125 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ (ਪੀਲਾ, ਕਾਲਾ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ)। ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਕਮੋਡੋਰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਕੋਈ ਹੋਰ GTS ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਉਪਰੋਕਤ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ, ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੀਟੀਐਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਕੋਲ
GTS ਕੋਲ ਇੱਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਦੇ ਡਿਊਲ-ਮੋਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਉਲਟ, HSV ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਸੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ GTS 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ, ਜੋ ਲੀਸ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ (ਕੋਰਵੇਟਸ, ਔਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀਸ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ: ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਮੋਡ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: HSV ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਰਿਹਾਇਸ਼
ਸੰਪੂਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਾਫੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਮੋਡੋਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਕਨਵੈਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਗੇਜਸ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੇਠਲੇ ਸੀਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਵਾਂਗ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਨਰੂਫ ਨੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਸਾਡੇ 187cm (6ft 2in) ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਲੁੱਟ ਲਿਆ। ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਜੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਲਰਟ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੋਟੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
HSV GTS FPV GT R-Spec ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਹੋਲਡਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
HSV ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 22kg ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹਿੱਸਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਸਪੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਮੋਡਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਕੜਵਾਹਟ ਅਤੇ ਬੁੜਬੁੜ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਗਿੱਲੇ HSV ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।
ਕੁੱਲ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕੈਂਪਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਪਾਸੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਵਿੱਚ ਸੱਚੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ ਕਮੋਡੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਹੋਲਡਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਪੜ੍ਹਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। HSV ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫੋਰਡ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ FPV GT R-Spec ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
HSV ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਤਾਂ FPV GT R-Spec ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਇਹ HSV ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਸਸਤਾ ਹੈ ਬਸ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
FPV GT R-ਸਪੈਕ
ਲਾਗਤ: $78,990 ਤੋਂ
ਵਾਰੰਟੀ: ਤਿੰਨ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 15,000 km/12 ਮਹੀਨੇ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ: 5 ਤਾਰੇ
ਇੰਜਣ: 5.0-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8, 335 kW, 570 Nm
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ
ਪਿਆਸ: 13.7 l/100 km, 324 g/k.ਮੀ
ਮਾਪ (L / W / H): 4970/1864/1444 ਮਿ.ਮੀ
ਵਜ਼ਨ: 1857kg
ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ: ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ (ਸਾਹਮਣੇ)
HSV GTS ਦੀ 25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ
ਲਾਗਤ: $84,990 ਤੋਂ
ਵਾਰੰਟੀ: ਤਿੰਨ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 15,000 km/9 ਮਹੀਨੇ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ: 5 ਤਾਰੇ
ਇੰਜਣ: 6.2-ਲਿਟਰ V8, 325 kW, 550 Nm
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ
ਪਿਆਸ: 13.5 l/100 km, 320 g/k.ਮੀ
ਮਾਪ (L / W / H): 4998/1899/1466 ਮਿ.ਮੀ
ਵਜ਼ਨ: 1845kg
ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ: Inflatable ਕਿੱਟ. ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ $199
