Haval H6 Lux 2018 ਸਮੀਖਿਆ: ਵੀਕੈਂਡ ਟੈਸਟ
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾਲ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ SUV ਦਾ ਰਾਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਹੈਵਲ ਸਾਡੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਾਲੇ SUV ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗਾਂ ਲਈ ਇਸ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ? Haval H6 Lux 2018। $33,990 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮਾ-ਗਰਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
H6 ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਹੈਵਲ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਵਲ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ H6 SUV ਸੱਚੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸੀ.
ਸ਼ਨੀਵਾਰ
ਧਾਤੂ ਸਲੇਟੀ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਅਤੇ 6-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ H19 ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਦੇਖ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਿਚ ਆਇਆ, ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਚਾਨਕ.
ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਪਾਤਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੋਨ ਨੂੰ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਤੰਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ - ਟੋਇਟਾ RAV4, Honda CR-V ਅਤੇ Nissan X-Trail - ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ - H6 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਿੱਖ ਕੁਝ ਵੀ ਕੀਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ H6 ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੱਚੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.
ਦਿਨ ਲਈ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਯਤ ਸਟਾਪ ਮੇਰੀ ਬੇਟੀ ਦੀ ਡਾਂਸ ਰਿਹਰਸਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਦਾਦੀ ਅਤੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਕੋਲ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਵਾਰ H6 ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਗਰਮ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੀ ਨਾ-ਇੰਨੀ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੇਂਜ ਸੀ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ।
ਡਾਂਸ ਰਿਹਰਸਲ ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਾਡੀ 45 ਮਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਬੇਟੇ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ।
ਪਿਛਲੇ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, H6 ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਸੀ - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਧੀਆਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਖੋਜਿਆ, ਉਹ ਵੀ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅੱਠ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ), ਆਰਾਮ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਠ-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੈਨ ਪੁਗ)
ਰਿਹਰਸਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਲਈ H6 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਅਸਤ ਰੱਖਿਆ। ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਲੀਸ਼ਾਨ" ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ), ਅੱਠ-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। Apple CarPlay/Android Auto ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
H6 ਨੇ ਫਲਾਇੰਗ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ; ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਟਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਪਾਰਕ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਉਲਟਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸਟੀਰੀਓ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਊਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੋਮਵਾਰ
ਬਾਰਸ਼ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਦੋਸਤ ਦੇ ਘਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਦਿਨ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਊਟਿੰਗ ਸੀ।
Haval H6 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 145 kW ਅਤੇ 315 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ H6 ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਪੁਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੈਨ ਪੁਗ)
ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਸੀ। ਬਿਨੈਕਲ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, H6 ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕਰਬ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, H6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਅਨੁਭਵ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਪੁਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਸੀ, ਇਹ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ।
ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ। H6 ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, H6 ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੈਨ ਪੁਗ)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, H6 ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਡਿਸਕ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਹਿੱਲ ਡਿਸੇਂਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਤੱਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 11.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ। ਇਹ ਹੈਵਲ ਦੁਆਰਾ 9.8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਯੁਕਤ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਹੈ - ਅਤੇ "ਪਿਆਸਾ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿੱਖ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, H6 ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਮੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਗਰਮ SUV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ H6 Lux ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਲਈ ਵਿਗਾੜ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ Haval H6 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ?
