ਉਤਪੱਤੀ G70 2020: 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
- ਕੀ G70 C-ਕਲਾਸ, 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ A4 ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
Hyundai Genesis ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ G70, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ A4 ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਜਵਾਬ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਕਿ ਜੇਨੇਸਿਸ ਨੂੰ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਔਖੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, G70 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖੂਬੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਬਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਉਤਪਤ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ G70 ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
| Genesis G70 2020: 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.3 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 10.2l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $61,400 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, G70 ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਪਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ.
3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਜਾਲ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਐਂਗੁਲਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਗਾਹਕ ਹੈ।
ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੈਂਟਡ ਬਾਡੀਵਰਕ ਬੋਨਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਕੰਨਵੈਕਸ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਬਲੈਕ 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਹਨ। ਜੀ ਜਰੂਰ.
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਕੀ ਟਰੰਕ ਲਿਡ, ਸਮੋਕਡ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟਵਿਨ ਓਵਲ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੈ। ਸਵਾਦਪੂਰਨ ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, G70 ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਰਜਾਈ ਵਾਲੇ ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਸੰਵੇਦਨਾਤਮਕ ਸੂਡ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ-ਟਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ-ਟਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਗਲੋਸ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵੈਂਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਵੇਗਾ ਉਸ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, 8.0-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੈਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਐਨਾਲਾਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ-ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਡ 8.0-ਇੰਚ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਵੀ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
4685mm ਲੰਬੀ, 1850mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1400mm ਉੱਚੀ, G70 ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਠੋਰ ਸੱਚਾਈਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਮੇਰੇ 184 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੈਗਰੂਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਦੋ ਇੰਚ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਗਰੂਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਪਿਛਲਾ ਸੋਫਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਬਾਲਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.
ਨਾ ਹੀ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ, ਜੋ ਕੀਮਤੀ ਲੇਗਰੂਮ ਵਿੱਚ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ 330 ਲੀਟਰ. ਹਾਂ, ਇਹ ਔਸਤ ਛੋਟੇ ਸਨਰੂਫ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੈੱਟ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 60/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਨੈੱਟ ਵੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਬਾਲਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)
ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਿੰਕੇਟਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਟੌਪ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਇੰਪੁੱਟ ਵੀ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10
$79,950 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ, 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) ਅਤੇ Audi S4 ($98,882) ਵੀ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਈਕੋ, ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ, ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਕਸਟਮ), ਡਸਕ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਦੋ-ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਐਲਈਡੀ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਆਟੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡਵਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। . ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਜੀਨੇਸਿਸ ਸ਼ੇਡਜ਼ ਨਾਲ ਗਰਮ), 19-ਇੰਚ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4 ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੈੱਟ (225/40 ਅੱਗੇ ਅਤੇ 255/35 ਰੀਅਰ), ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ-ਫ੍ਰੀ ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ।
ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, 8.0-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੈਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)
ਅੰਦਰ, ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੈਟ ਨੈਵ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਪੋਰਟ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, 15-ਸਪੀਕਰ ਲੈਕਸੀਕਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ 16" ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ( ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), 12-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਸੀਟ, XNUMX-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ/ਕੂਲਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਹੀਟਿਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮਸ .
ਦੋ ਚਿੱਟੇ, ਦੋ ਕਾਲੇ, ਦੋ ਚਾਂਦੀ, ਨੀਲੇ, ਹਰੇ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਸਮੇਤ ਨੌਂ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਮੁਫਤ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ 3.3-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 272rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 6000kW ਅਤੇ 510-1300rpm ਤੱਕ 4500Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਨਾਮਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.3-ਲੀਟਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)
ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 4.7 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 270 km/h ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਹੜੇ $10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ 70T G2.0 ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ 179kW/353Nm 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਤੋਂ 1.2 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟਿੰਗ (ADR 3.3/81) ਵਿੱਚ 02T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ 60 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਅਸਲ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 10.7L/100km ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਹਫ਼ਤੇ-ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ "ਕਠੋਰ" ਸਨ।
ਹਵਾਲੇ ਲਈ, ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ 238 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
'70 ਵਿੱਚ, ANCAP ਨੇ ਪੂਰੇ G2018 ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ।
3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ। , ਮੈਨੂਅਲ ਸਪੀਡ ਲਿਮੀਟਰ, ਹਾਈ ਬੀਮ, ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰ, ਸਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰੇ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਡ।
ਇਹ ਕੰਪੈਕਟ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)
ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੋਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ (ABS), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ (EBD) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, G70 ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀਨ-ਇਨ-ਕਲਾਸ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 10,000 ਤੋਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਮੁਫਤ ਹੈ।
ਜੈਨੇਸਿਸ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਚੁੱਕ ਲਵੇਗਾ, ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, G70 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕਲਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ 1762kg ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਪਰ, ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, V6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪਾਗਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋ।
ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਗੇਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 rpm ਹੋ।
ਰੋਮਾਂਚਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੱਠ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ।
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਨਾਲ ਵਾਲਾ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਵਨੀਲਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰੈਕਲਸ ਅਤੇ ਪੌਪ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ ਜੋ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਤ ਨੇ ਇੱਥੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਇਹ ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਬਲੈਕ 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)
ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ (350x30mm ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਫਿਕਸਡ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਸਟੌਪਰਾਂ ਵਾਲੇ 340x22mm ਰੋਟਰ) ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗੀ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ)।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਉਤਪਤ ਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ G70 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਇਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟੇਜ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅੰਡਰਟੋਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਮੋੜਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਅਨੁਪਾਤ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਸ ਪਾਓ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਹੈ; ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ G70 ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
G70 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.3T ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੇਕ ਨੂੰ ਖਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖਾਣ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ G70 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਗਾਊਂ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗਾਹਕ ਆਪਣੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਜ ਸਨੋਬਰੀ ਸਾਡੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਾਂਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੀ G70 C-ਕਲਾਸ, 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ A4 ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
