500 ਫਿਏਟ 2019X ਸਮੀਖਿਆ: ਪੌਪ ਸਟਾਰ

ਅਦੁੱਤੀ ਫਿਏਟ 500 ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ VW ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਰਿਆ ਨਿਊ ਬੀਟਲ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਕੋਈ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਸੀ। 500 ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

Fiat ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 500X ਕੰਪੈਕਟ SUV ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 500 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਹਾਂ। ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?

ਆਖਰੀ ਜੋੜਾ ਮੈਂ ਹਰ ਸਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਫਿਏਟ 500X 2019: ਪੌਪ ਸਟਾਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.4 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	5.7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$18,600

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਮੈਂ ਪੌਪ ਸਟਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਦੋ "ਰੈਗੂਲਰ" ਲਾਈਨਅੱਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ, ਇਰ, ਪੌਪ। ਮੈਂ 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਨ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਮਾਲਫੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ।

$30,990 ਪੌਪ ਸਟਾਰ (ਸਫ਼ਰੀ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਵਿੱਚ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਬੀਟਸ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ , ਚਮੜੇ ਦਾ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ।

ਬੀਟਸ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰੀਓ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਿੱਚ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ FCA UConnect ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕੋਲ ਵੀ ਇਹੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ? Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ, UConnect ਐਪਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸ਼ੁਭ ਲਾਲ ਬਾਰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜ ਕੇ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਪਲ ਬੀਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਦੇਖੋ, ਮੈਨੂੰ 500X ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ 500X ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿੰਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਹੈ। ਇਹ 500 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਦੇਖੋਗੇ। ਉਹ $10 ਵੀਕਐਂਡ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਭੂਡੇ ਦੀ ਮੂਰਤੀ ਵਰਗਾ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਮੈਗੂ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਦਿੱਖ ਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਦੀ ਧਾਰੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ। 500X ਦਾ ਇਰਾਦਾ 500 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਡੈਸ਼, ਚੁਸਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਸਦਾਰ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਗੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਸਿਰਫ਼ 4.25 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ 'ਤੇ, 500X ਛੋਟਾ ਹੈ ਪਰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: 350 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਏਟ ਕੋਲ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਛੋਹ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਲੰਬੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ikea ਦੀ ਬਿਲੀ ਫਲੈਟ ਬੁੱਕ ਸ਼ੈਲਫ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਖੁਰਕੋਗੇ। 

ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਨੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਹੈ - 500X ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਚਾਰ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਫਿਏਟ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1.4-ਲੀਟਰ ਮਲਟੀਏਅਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, 103kW ਅਤੇ 230Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

1.4-ਲੀਟਰ ਫਿਏਟ ਮਲਟੀਏਅਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 103 kW ਅਤੇ 230 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10

Fiat ਕਾਫ਼ੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 5.7L/100km ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਕਲ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਮੈਂ 11.2L/100km ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਿਆ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 98 ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ 500X 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, AEB ਹਾਈ ਅਤੇ ਲੋਅ ਸਪੀਡ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੋਲਓਵਰ ਸਥਿਰਤਾ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਬਲਾਇੰਡ ਸੈਂਸਰ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। . ਇਹ $30,000 ਦੀ ਫੁੱਲ-ਸਟਾਪ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰੇਜ ਹਨ। 

ਦਸੰਬਰ 500 ਵਿੱਚ, 2016X ਨੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / 150,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10

ਫਿਏਟ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। 

ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 500X ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਕੀਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 6/10

ਦੁਬਾਰਾ, ਮੈਨੂੰ 500X ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਲਈ।

60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਝਟਕੇ ਵਾਲੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਲਟਕਦੇ-ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਇੰਨੇ ਲਾਲਚੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

500X ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਈਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 60 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ 500X ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਡਗਮਗਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੈ, ਜੋ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸਪਰਿੰਗਨੈੱਸ ਦੁਆਰਾ ਸਜ਼ਾ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।

ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਮੂਰਖਤਾ ਨੂੰ ਝੁਠਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੋਮਨ ਕੋਬਲਸਟੋਨ 'ਤੇ ਹੋ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਤੁਰਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਰਗੜ ਕੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਓਅਰਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾਓ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬੌਸ ਕੌਣ ਹੈ.

ਦਸੰਬਰ 500 ਵਿੱਚ, 2016X ਨੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇਤਾਲਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

500X ਹਰ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਟਵਿਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਣਡਿੱਠ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ Fiat 500X ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ.