ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਮੀਖਿਆ: ਸੰਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਉੱਚ ਆਰਾਮ, ਔਸਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਹੀਂ = ਅਸਫਲਤਾ [ਆਟੋਜਫਿਊਹਲ]

ਜਰਮਨ ਚੈਨਲ ਆਟੋਗੇਫਿਊਹਲ, ਕਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੈਡੈਂਟਿਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਔਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਨੀ ਗਈ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੈਮਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੋਟ: ਔਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਦੁਬਈ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਮੌਸਮ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ (ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ), ਦਿਨ ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. EPA ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਪਲੱਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6,6 ਤੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ (ਵਾਧੂ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ) - 5,7 ਸਕਿੰਟ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ "ਦਿਲਚਸਪ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮਾਂ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ 7 TDI ਇੰਜਣ (ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਹੌਲੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਔਡੀ Q4.0 7 TDI ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ SQ3.0 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

> ਹੈ ਇੱਕ! ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲੇਗੀ! [ਤਾਜ਼ਾ ਕਰੋ]

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਟੋ ਰਿਕਵਰੀ ਸਟਾਈਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੀਕਿਊਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੈਟਿੰਗ (ਮੈਨੂਅਲ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸੀਮਾ

ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਡੀ ਦੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਲਾਈਨਅੱਪ - ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਨੇ 95 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ.

ਜਦੋਂ Autogefuehl ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਬਾਕੀ 361 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 98 ਫੀਸਦੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ... ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਉਲਟ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ (ਜੰਪ) ਸਨ।

80 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 24 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ।... ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਵੇਅ (120-140 km/h) 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਔਸਤ ਗਤੀ 57 km/h ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 27,1 kWh/100 km ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। 140 km/h ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 29 kWh/100 km ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 330–350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (www.elektrowoz.pl ਗਣਨਾਵਾਂ) ਜਾਂ 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (Autogefuehl) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਰਮਨ ਪਰੀਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਰੇਂਜ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

> ਪੋਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ।... ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ 140 km/h ਤੇ ਇੱਕ VW ਫੈਟਨ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਂਤ [ਸਾਡੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ - ਐਡ. www.elektrowoz.pl ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ [ਆਟੋਗੇਫਿਊਹਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ]।

ਹੋਸਟ ਇੱਕ ਆਮ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਉਹ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੂੰਜ ਹੈ।

ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਭਾਰ

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਭਾਰ 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 700 ਕਿਲੋ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ 50:50 ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬੈਟਰੀ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ 1,8 ਟਨ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਯੂਰਪ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਲਕਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ: ਮਾਪ ਅਤੇ ਦਿੱਖ

ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਸੀ। ਔਡੀ ਦੇ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਐਂਡਰੀਅਸ ਮਾਈਂਡਟ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਉਸੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਪਣਾਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW i3 ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,9 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋਗੇਫਿਊਹਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਲਈ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ Q8" ਹੈ।. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਿਲੱਖਣ ਨੀਲਾ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਐਂਟੀਕਾ ਬਲੂ ਹੈ। ਹੋਰ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਕੁੰਜੀ ਹੋਰ ਔਡੀ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "ਈ-ਟ੍ਰੋਨ" ਸ਼ਬਦ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ। ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤੱਤ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਲ ਚਮੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ। ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ 1,86 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਸੀ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਅੰਤ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਚੈੱਸਟ

ਅੱਗੇ, ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ ਬੂਟ ਫਲੋਰ (600 ਲੀਟਰ) ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਲੈਟ ਸਮਾਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਹੈ।

ਲੈਂਡਿੰਗ

CCS ਕੰਬੋ 2 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਲੀ / ਅਰਧ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਟਾਈਪ 2 ਪੋਰਟ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ।

ਚੰਦਲੀਅਰ

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੈਮਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਨਾਲ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਚਮਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸਖ਼ਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ..

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 2019 ਤੋਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ 2020 ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 350 ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ):

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: