ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ - ਇਹ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਲਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ
- 1 ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ - ਇਹ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
- 2 ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕਦੋਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ?
- 3 ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
- 4 ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
- 5 ਕਾਲਮ ਦੀ ਡਬਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
- 6 ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ - ਇਹ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮ (SDA), ਜੋ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜਨਾ। 2013 ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਡਵਾਂਸ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਡਵਾਂਸ ਹੈ।
ਆਉ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ ਕਿ ਨਿਯਮ "ਮੋਹਰੀ" ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਧਾਰਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਲੀਡਿੰਗ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅੱਧ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਸੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਲੀਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, SDA 2013 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ" ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਛਤ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕਦੋਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ?
SDA 2013 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ (3.20) ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ "ਬਾਈਪਾਸ" ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।
ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਾਲ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਮੁਢਲੀ ਆਮ ਸਮਝ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਆਓ ਹੁਣ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। SDA 2013 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਫਲਾਈਓਵਰ, ਵਿਆਡਕਟ, ਪੁਲ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ;
- ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ;
- ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਚੌਰਾਹੇ;
- ਖਤਰਨਾਕ ਮੋੜ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਅੰਤਮ ਭਾਗ;
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੌਰਾਹੇ (ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ);
- ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਹੈ;
- ਸੁਰੰਗਾਂ;
- ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ (ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਸੌ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਜਿਤ ਹੈ)।
2013 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਯਮ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਇਸਨੂੰ "ਬਾਈਪਾਸ" ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ) ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੰਘ ਜਾਵੇ)। ਇਹ ਨਿਯਮ ਬਸਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ.
ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ 2013 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਇੰਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਗਾਊਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ)।
ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ. 2013 ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:
- ਦੋ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ, ਜਿੱਥੇ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਤਿੰਨ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ।
ਚਲੋ ਦੁਹਰਾਈਏ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰਸਾਏ ਗਏ (ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ) ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਰੇਕ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝੋਗੇ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
SDA 2013 ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸਹਾਇਕ, ਉਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, "ਜ਼ੈਬਰਾ" ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਇਸ 'ਤੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇੱਥੇ 2013 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਆਓ ਇਹ ਜੋੜੀਏ ਕਿ ਯੂ-ਟਰਨ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ (ਇਸਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ), ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਜ਼ੈਬਰਾ" ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚਿੰਨ੍ਹ "5.19" ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਜਾਪਾਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ।
ਪੁਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚਿਆਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਚਿਤ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 3.20). ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰਾਂ (ਪੁਲ ਆਦਿ 'ਤੇ) ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਪੁਲ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ।
ਅਗਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਬਾਰੇ "ਦੱਸਣਾ", ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਤਿਕੋਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਦੀ ਖੜੋਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪਰ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ (ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਯਾਦ ਰੱਖੋ) ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਲੇਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰੀਏ। ਮੂਵਿੰਗ (1.1–1.4)। ਉਹ ਇੱਕ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਕਰਾਸ, ਕਈ ਲਾਲ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ (ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਤੱਕ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਵਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾੜ ਵਾਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ 150-300 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50-100 ਮੀਟਰ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੌਰਨ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ!
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਸੇ ਪੁਲ, ਓਵਰਪਾਸ, ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਰ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਧੱਫੜ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀਆਂ ਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਲਮ ਦੀ ਡਬਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਡਬਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਪਰ ਇੱਥੇ ਧਾਰਾ 11.2 ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਡਬਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ "ਰੇਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲ)? ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾ ਬਣਨ ਲਈ, ਡਬਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕਾਲਮ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਬੀਕਨ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਗਠਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਲਮਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਸੁਥਰੀ" ਰਕਮ ਲਈ.
ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
ਘਰੇਲੂ, ਆਦਰਸ਼ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਚਾਨਕ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਤੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ (ਇਹ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕਾਰ, ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ)। ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਈ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀਆਂ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਦੋ ਮਾਰਗੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਾਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਅਜਿਹੇ ਲੰਘਣ ਦਾ ਮੂਲ ਨਿਯਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: "ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
