ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਿਆਖਿਆ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਨੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਸੜਕੀ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਰੋਬੋਟ ਓਵਰਲਾਰਡਜ਼ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ। ਲੇਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਔਫਲਾਈਨ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, 1992 ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਢਲੇ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡੇਬੋਨੇਅਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ - ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਜੋ ਅੱਜ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ Hyundai Sante Fe ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। AMG GLE 63.

ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਅਟੱਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗ ਹੋਵੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇ।

ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 12 ਸਾਲ ਹੋਰ ਲੱਗਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਫਲਤਾ 2004 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ ਮਜੇਸਟਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ, ਜੇਕਰ ਉਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਜਾਂ ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੇਨ ਰੱਖਣਾ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਅਫਸੋਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੇਨ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ।

ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਚਾਰਿਤ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਮੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮਾਡਲ S ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ 12 ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਮੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਤ। ਇਸਦੀ ਸਪੀਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੇਨ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ, ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ - ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਭਵਿੱਖ ਬਿਲਕੁਲ ਅਟੱਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਰਾਸਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਂਗ, ਬੇਲੋੜੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਰੋਬੋਟ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।