ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ: ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸਲਾਹ

ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਪੈਕ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰਿੱਜ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਥੋਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਮੈਨੇਜਰ ਅਖੌਤੀ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਐਮਓਟੀ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਕੀ ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, TO1 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਤੋਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮੈਨੇਜਰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਲੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ। ਇਹ ਬਸ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 5 ਤੋਂ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1-5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਤਰਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ;
• ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
• ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਗੇਅਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਚਲਾਉਣਾ;
• ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਡੀਓਟੀ 4 (ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ) ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ AvtoVAZ ਜਾਂ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਕੋਡਾ, ਟੋਇਟਾ, ਰੇਨੌਲਟ, ਹੁੰਡਈ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨਿਦਾਨਕ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TO1 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ:

• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ;
• ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ - ਬੈਟਰੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਨਰੇਟਰ, ਸਟਾਰਟਰ, ਆਟੋ ਆਪਟਿਕਸ;
• ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ - ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਆਦਿ;
• ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਵਸਥਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਦੇ ਵੀ ਬੇਲੋੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਨਵੇਂ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੁਰੰਤ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮਾਹਰ ਕੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ 5-10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਵਾਹਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ;
• ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ;
• ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ;
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਖੜ੍ਹੀ" ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤਲ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਬੰਪ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ vodi.su 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ 500-600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਥਾਨਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਣਗਹਿਲੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹੋਰ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ TO ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਬਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜ਼ੀਰੋ ਉਹ। ਤਲਾਕ ਜਾਂ ਲੋੜ?

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...