ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਕੋ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਟੌਫੀਆਂ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਸੂਬਾਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਘੰਟੇ. ਮੋਟੋਚਾਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਹੈ. ਘੰਟਾ ਮੀਟਰ (ਟੈਕੋਮੀਟਰ) ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਆਧੁਨਿਕ ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਘੰਟੇ ਦੇ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਇਲ ਚੇਂਜ ਡਯੂ ਟਾਈਪ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ "ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ"। ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਜਾਂ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਜਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ - 150-250 ਘੰਟੇ;
- semisynthetics - 180-250;
- ਸਿੰਥੇਟਿਕਸ - 250 ਤੋਂ 350 ਤੱਕ (ਕਿਸਮ ਅਤੇ API ਵਰਗੀਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ);
- ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪੋਲੀਅਲਫਾਓਲੇਫਿਨ ਤੇਲ (ਪੌਲੀਅਲਫਾਓਲੇਫਿਨ - ਪੀਏਓ) - 350-400;
- ਪੌਲੀਏਸਟਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ (ਪੌਲੀਅਲਫਾਓਲਫਿਨਸ ਅਤੇ ਪੋਲੀਸਟਰ ਬੇਸ ਆਇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) - 400-450.
ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੰਟਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਇਕ ਮਨਮਾਨੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਢੰਗ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਨ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਤੁਜ਼ੋਵਸਕੀ ਪ੍ਰੋਸਪੇਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਰੇਂਗੀ ਹੈ, ਘੰਟੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸੀ ਸਮੇਂ. ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਬੋਝ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਫਾਰਮੂਲੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- M = S/V (ਔਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਵੰਡੋ ਅਤੇ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ);
- S = M*V (ਮਾਇਲੇਜ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਇੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਗਤੀ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ (250 * 60) ਲੋੜੀਂਦੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 27 ਤੋਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- 250*35 = 8750 ਕਿ.ਮੀ.
ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਡੇਟਾ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਸਰੋਤ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਹਰ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਔਸਤ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰ 70-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰੋਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ:
- ਲੇਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਸਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਲੇਸ ਵਧਦੀ ਹੈ - ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਲੇ ਨਲਕਿਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਆਕਸੀਕਰਨ - additives ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁਣ ਗੁਆ;
- ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ - ਇਹ ਸਭ ਨਲਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ vodi.su ਪੋਰਟਲ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਜੇ ਤੇਲ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਡੇਟਾ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ MOT ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮਾਈਲੇਜ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
