ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਬੇਕਾਰ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਤਿਉਹਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਵੱਡਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ।

ਫਿਏਸਟਾ 1976 ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਪੋਲੋ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਗਾਰੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ। ਸਫਲਤਾ ਤੁਰੰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉੱਥੇ ਕਿੰਨੇ ਸਨ? ਫੋਰਡ, ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ VIII ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਨੇ ਇਸਨੂੰ VII ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ .... ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

2002 ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫਿਏਸਟਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ। ਇਸ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 2008 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿਏਸਟਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਆਰੇ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੋਂ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ (404 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), 1,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ (173,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਉਹੀ ਛੋਟੀ (148,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 249,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ 0,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ 1,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਲੈਗਰੂਮ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟਰੰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਬਹੁਤ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਇਸਦੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਫੋਰਡ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਫੋਕਸ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਲਾਈਨ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਲਾਲਟੈਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਤਿਉਹਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ, ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀ-ਮੈਕਸ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਵੰਡ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ "ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ" ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਸੀ। ਚੋਣ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਕਿਉਂ ਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਾਸ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ? ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿਗਨੇਲ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵੇਵ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਗਹਿਣੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਮੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਉਲਟ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚੁਣੀਏ, ST-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਵੇਗਾ। ਵੱਡੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਸਪੌਇਲਰ, ਡੋਰ ਸਿਲ, ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਮਿਲਨ ਸਪੋਰਟੀ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਨਸਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਇੱਕ ਵੀ।

ਫਿਏਸਟਾ ਐਕਟਿਵ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਿਟੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬਾਹਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨ ਲਈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਣਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ.

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੌਬਸ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ/ਗਾਣੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਮਿਸਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, SYNC3 ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਮੀਡੀਆ ਜਾਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਫੋਰਡ ਅਤੇ B&O ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਫਿਏਸਟਾ ਲਈ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੈ. ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ 20% ਤੱਕ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 0,6 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਕੱਪ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਸੀ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਲੀਪ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਏਸਟਾ ਹੁਣ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਵਰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 130 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ: ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਰੀਡਿੰਗ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਮਿਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਫਿਏਸਟਾ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ 1,1-ਲੀਟਰ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਨ-ਲੀਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ Ti-VCT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕਲਾਕ ਪੜਾਅ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ 70 ਜਾਂ 85 ਐਚਪੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪਾਵਰ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸਪੈਕਸ ਸਿਰਫ -ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: 100, 125 ਅਤੇ 140 hp। ਉਹ ਸਾਰੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ ਜਾਂਦੇ। ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 1.5 TDCi ਯੂਨਿਟ ਹੀ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਏਗਾ - 85 ਅਤੇ 120 ਐਚਪੀ, ਯਾਨੀ. 10 ਅਤੇ 25 ਐਚਪੀ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।

ਆਓ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਹੋਰ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ

ਉਤਪਾਦਨ ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ 2017 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਾ ਤਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਫੋਰਡ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕ (3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ, ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਕਈ ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਧੜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ 15% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ, ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, 10% ਦੁਆਰਾ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 8% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨਵੇਂ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ Fiesta ST ਅਤੇ ST200 ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਚਾਲ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਛੋਟੀਆਂ ਗਰਮ ਟੋਪੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ।