Opel Insignia 1.6 CDTI - ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਲਾਸਿਕ

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਨੂੰ ਅਣ-ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਪੁਲਿਸ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗਲੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਮ "ਕਾਰਪੋ" ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਰਾਇ ਜੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਨੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ?

Insignia A ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ 2008 ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰਾ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਨੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। 2015 ਵਿੱਚ, 1.6 ਅਤੇ 120 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਛੋਟੇ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 136 CDTI ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ।

ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਅਵਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਏ.

Insignia ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਗੋਡੇ ਟੇਕਣ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਚਿਹਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ. ਵੇਰਵੇ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ slits ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਫਰਿਲਸ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਓਪੇਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਪੀ ਵੀ ਸਫੈਦ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਹਾਈਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਹੈਂਡਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸੜਕ 'ਤੇ "ਕਾਰਪੋਰੇਟ" ਨਿਸ਼ਾਨ

ਅਸੀਂ 1.6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 136 CDTI ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ 320-2000 rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ 2250 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 1496 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

Insignia ਬਿਲਕੁਲ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 10,9 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਜਿੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਗਭਗ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ! Insignia ਸ਼ਹਿਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਫੂਕੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ "ਦੋਸਤ" ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ 6,5-100 ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 3,5 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 90-100 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 4,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 70-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਵਾਂਗੇ.

ਬਹੁਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਕਾਰਪੋਰੇਟ" ਓਪੇਲ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 120-130 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਜੋਸ਼ ਥੋੜਾ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ?

ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ)। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ, ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਸਲਾਈਡ-ਆਊਟ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਲੰਬਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ.

ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਣੇ 530 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ 1020 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ - 1470 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਬਾਹਰੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Opel Insignia ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਟਨ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹਨ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ 15 ਛੋਟੇ ਬਟਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਹ, ਅਜਿਹੀ ਅਜੀਬ ਸ਼ਕਤੀ ਥੋੜੀ.

ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਆਨਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਕੰਪਨੀ. ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਰਚੁਅਲ ਫੋਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਿਆਲੂ ਔਰਤ ਸਾਡੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਆਨਸਟਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

Insanely ਅਨੁਭਵੀ

Opel Insignia ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦਿਲ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਸੋਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਕਾਰਪੋਰੇਟ" ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਦੇਹ ਅਤੇ ਰਾਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. Insignia ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਆਪਣੇ ਡੀਲਰਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਥਿਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ।