Kia Optima Kombi GT - ਅੰਤ ਵਿੱਚ 245 hp!

ਆਉ ਇੱਕ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਕੀ ਇਹ ਓਪਟੀਮਾ ਜੀਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੀ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਵਾਬ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੈਰੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਗੁੰਮ ਤੱਤ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਇੱਕ ਮਾਤਾ ਜਾਂ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਵੁਕ ਪ੍ਰੇਮੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ। Kia Optima GT ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਕਿੰਨਾ?

ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ?

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ। Optima ਵੈਗਨ ਦੇ GT ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਲੈ ਲਵਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਲੋਕ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਣ। 

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ: ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਿੱਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਝਪਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਟੈਸਟ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਲੰਬਾ, ਚੌੜਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੀਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਨਿੱਘਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੱਬੇ-ਤੋਂ-ਸੱਜੇ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਓਪਟਿਮਾ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਪੱਖ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. Xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਗ੍ਰਿਲ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੁਅਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਵਿਸਰਜਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, Optima GT ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ ਹਨ। 

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਓਪਟੀਮਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰ ਵੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁਮਾ ਕੇ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਵੇਰੀਆ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ BMW ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ - ਜਦੋਂ ਉੱਪਰੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ - ਆਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ (ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਤੋਂ) ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਛੁਪੇ ਹੋਏ USB, AUX ਅਤੇ 12V ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਪੈਨਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚਪਟਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ (ਜੋ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰਮ/ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। 

ਕੀਆ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਵੱਖਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਓਪਟਿਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣੇ ਅਚੰਭੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, "ਸਾਈਡਵਾਲਜ਼" ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਦੇ ਕੋਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਲਈ। ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਇਹ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਚ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ (ਪਿੱਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ) ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਸੱਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਵੱਖਰੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ 12V ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਟੀਮਾ ਅਸਟੇਟ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ 552 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ. ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਆਟੋ-ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ. 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ, ਡੇ-ਕੇਅਰ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, Kia Optima Kombi GT ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਲਪੇਟਿਆ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Optima GT ਤਿੰਨ ਮਾਸਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਆਮ ਮੋਡ - ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ; ECO ਮੋਡ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ SPORT ਮੋਡ 20 ਸਾਲ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 2-ਲੀਟਰ 245-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਰੌਂਗਟੇ ਖੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਛੋਹ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

Optima GT ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਨੁਭਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 7,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਨਵੀਂ Kia Optima GT ਵੈਗਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। PLN ਪਿੱਛੇ 153 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਦਲ ਹੈ.