Mercedes-AMG C63 ਕੂਪ ਐਡੀਸ਼ਨ 1 - ਛੋਟਾ ਵੱਡਾ ਦਿਲ

Mercedes-AMG C63 - ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​"ਮਾਧਿਅਮ" ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਰ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਕੂਪ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਚੋਣ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਥਲੈਟਿਕ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ.

ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ ਨੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਡੇਢ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2015 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਏਐਮਜੀ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਿਸਮਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮਾਰਚ 2016 ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਕ ਕੀਤੇ, ਟੈਟੂ ਵਾਲੇ ਬਲੱਫ ਵਾਂਗ ਦਿਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ C63 ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੇ ਹੋਏ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਖੁੱਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਹੈ, 1.6 hp ਵਾਲੇ ਬੇਸ 156 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਛੇਕ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਚਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ C63 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ

ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 8-ਲੀਟਰ V6,2 ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ। ਕੁਝ ਵੀ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਬੱਕਰੀ ਦੀ ਪੂਛ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸੁੰਦਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ।

6.2 ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਹੋਣਾ ਜਿਸ ਨਾਲ 4.0 ਬੈਜ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੇਤੁਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ 119 ਸੌਖਾ ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ, ਹਰ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 476 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਰਕ 650 Nm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਸ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ 50 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕੂਪ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 0,4 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

ਟਿਲ ਲਿੰਡਮੈਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਸਾਊਂਡ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਔਖਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ। ਛੋਟੇ V8 ਨੂੰ ਗੂੰਜਣਾ ਅਤੇ ਗੂੰਜਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਗ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਾ ਰਹਿ ਸਕੇ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ "ਬਾਕਸ" ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਦੋ ਹੋਜ਼ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਲੋ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਬਾਸ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਰੰਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ "ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ" ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਰਸਦੇ ਹਨ ਸਹੀ ਹਨ. ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ V8 6.2 ਦਰਸ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਟਿਲ ਲਿੰਡਮੈਨ (ਰੈਮਸਟਾਈਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਗਾਇਕ) ਵਰਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਸੋਹਣਾ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭੀੜ ਨੂੰ ਮੋਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਦਿਲ ਔਸਤਨ 11,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ 8,6 ਲੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 32% ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਸਟਮ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 40% ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਈਂਧਨ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਵਾਰਸਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ 20 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 14 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ "d" ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਲੱਭੋ। ਇਹ ਮੁੰਡਾ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਉਹ ਪੀਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

M GmbH ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਨ ਲਈ ਹਥਿਆਰ

C63 ਕੂਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਇਸ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ, ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋ ਵੀ ਸ਼ਬਦ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ BMW M4 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। 

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਫਲਟਰਬਾਕ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਰੇਸ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਟੋ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਨਵਾਂ C63 ਕੂਪ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਢੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਗਲ AMG ਆਤਮਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਬੰਦ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਬਕਲਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੀਜਾ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅਸੀਮਿਤ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ESP ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਗੀਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ MCT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁੰਦਰ ਹੈਂਡ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

ਐਡੀਸ਼ਨ 1 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਧਾਰੀਆਂ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਿਲਾਈ, ਕਾਲੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਸਟੈਂਡਰਡ 18), ਕੇਂਦਰੀ ਗਿਰੀ ਵਾਲੇ ਨਕਲ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ63 ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਸੜੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ AMG C-ਕਲਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੋਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਅਪਵਿੱਤਰ ਖੇਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਵੇਗੀ।