ਨਵਾਂ BMW M5 ਅਤੇ BMW ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ: ਵੈਲੇਲੁੰਗ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵਾਂ BMW M5 ਅਤੇ BMW ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ: ਵੈਲੇਲੁੰਗ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ, ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਣ ਦੀ ਮਹਿਕ ਕੁਝ ਅਦਭੁਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੂਰਜ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਨਸਪਤੀ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ BMW V8 ਦੀ ਗਰਜ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹਾਂ BMW M5, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਐਮ BMW ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ "ਘਰ" ਮਹਿਮਾਨ, ਅਲੈਕਸ ਜ਼ਾਨਾਰਡੀ.
ਅਲੇਕਸ ਜ਼ੈਨਾਰਡੀ ਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ
BMW ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਰੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵੀ ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲਮੇਂਟ ਤਰੱਕੀ ਸਮਰਪਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.... ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਜ੍ਹਾ ਕਰਕੇ ਅਲੈਕਸ ਜ਼ਾਨਾਰਡੀ ਉਹ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਬਣ ਗਏ #ਕਵਰਯੋਰਫੋਨ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ idੱਕਣ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
"ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਇਹ ਹਨ। ਜੇਤੂ ਦੇ ਸ਼ਬਦ. ਖੇਡ (ਅਤੇ ਜੀਵਨ).
ਨਵੀਂ BMW M5
Ma ਆਓ ਟਰੈਕ ਤੇ ਚੱਲੀਏ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ e ਤੁਸੀਂ BMW M600 ਦੇ ਸਾਰੇ 5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਸਾ ਡੈਲ'ਲਿਕਾ ਸੁਪਰਕਾਰਸਪੋਰਟ ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਈ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸਨੂੰ "ਚਾਹੇ ਤਾਂ" ਅਣ-ਕੱledਿਆ "ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਇਸ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: 4WD, 4WD ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ 2WDਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੱਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ 4WD ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ. 4WD ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ.
ਇੰਜਣ ਸੋਧਿਆ V8 ਬਿਟੁਰਬੋ 4,4 ਲੀਟਰ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਟਰਬਾਈਨਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 0,2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨਾਲ 600 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਨਵੀਂ BMW M5 ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਐਮ 5 ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਪਾਇਆ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15 ਕਿਲੋ ਘੱਟ.
0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 3,4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 11,1 ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੰਬਰ ਹਨ 1900 ਕਿਲੋ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕ ਉੱਤੇ
ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਸਰਕਲ 2 hp BMW M370 (ਸਿਰਫ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਸੁੱਟਦਾ ਹਾਂ BMW M5 ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਖੇਡ ਸੇਡਾਨਸ ਕਿੰਨੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹਨ.
ਮੈਂ ਪਿਟ ਲੇਨ ਤੋਂ 4WD ਮੋਡ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾ ਕੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੋਰ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ 1.500 rpm ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ.
ਬਰਲਿਨਰ ਹੋਣਾ ਵੀ ਹੈ ਸਰਜੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹਥਿਆਰ ਹੈ, ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਸਤੇ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਇਮਰਸਿਵ ਮੋਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਗੀਆ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 4WD ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਅਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, PZero 285 / 35ZR20 ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਕਾਲੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.... ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਾਦੂ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿutedਟ ਅਤੇ ਮਫਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੈਡ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਨੰਬਰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਐਮ 5 ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਂਦਾ.
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਯੋਗ ਕਰੋ. ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਡਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਬੋਲਣਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਚੀਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
PRICE
La ਨਵੀਂ BMW M5 ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਹੈ 122.000 ਯੂਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਮ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਕੇਜ ਲਈ 2.550 250 ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 305 ਤੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
