ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਬਾਰੂ ਆਉਟਬੈਕ

ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡਵੇਅ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ।

ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਖਾਰਸ਼ ਵਾਲੀ ਕੰਘੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਘੱਟ ਹੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੋਇਆ: ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਲੈਪਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀ।

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਖਤ ਗੁਪਤਤਾ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਆਊਟਬੈਕ ਹੈ। ਹਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ LEDs, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ ਹੈ - ਅਸੈਂਟ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਊਟਬੈਕ ਨੂੰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਿਲੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ LED ਛੋਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਵਿਪਰੀਤ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਮਿਲਨਾਂ (ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਧਾਤ) ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਆਉਟਬੈਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲਟਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੁਝ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ, ਆਈਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ, ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰਨ ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਦੋ USB ਸਾਕਟ ਹਨ - ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ, ਜੋ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੁੰਜੀ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ.

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ: ਆਊਟਬੈਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਾਂਤ, ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ - ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਰਾਹਤ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ XV ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਾਈਮਸ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ESP ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਚ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੁਟਸ ਵਿੱਚ, XV ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ ਸਵਾਰਦਾ - ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸ-ਮੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ: ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਲਚਕੀਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਬਾਡੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। XV ਦੀ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਡਾਚਾ ਵੱਲ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਵੀ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ XV ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੈਰਾਪੇਟ 'ਤੇ, ਫੋਰੈਸਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਡਲ ਹੈ।

ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਆਉਟਬੈਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਲਿੱਪਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਬਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਆਊਟਬੈਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੈਲੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜੰਗਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲ ਵਿਚ ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਤੋਂ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ "ਫੋਰੇਸਟਰ" ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਗਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - 213 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੋਣ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸ-ਮੋਡ ਬਟਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਤਰਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਜੇ ਆਉਟਬੈਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਸੁਬਾਰੁ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ। ਲੈਪਲੈਂਡ ਦੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਰੀਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਧੂੜ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਧੱਬੇ ਜਾਂ ਜੰਮਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਵਾਈਪਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨੋਜ਼ਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਮਲਕੀਅਤ ਆਈਸਾਈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਕੱਚ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੌਕਸੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ, ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਫਿੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਹ ਸੰਧਿਆ ਵੇਲੇ ਦੇਖਦੀ ਹੈ। ਸੁਬਾਰੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕੇਸ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਰੂਸ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਹੁਣ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਆਊਟਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $28 ਹੈ, ਅਤੇ 271-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਵਾਲੇ 260-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 38 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਪਤ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਆਊਟਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ 846 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ WRX STI ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - $42. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਬਾਰੂ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਆਊਟਬੈਕ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ WRX STI, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਪੈਰਾਪੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਚੌੜੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ - ਇੱਕ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ। ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਸੁਬਾਰੋਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਜ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੌਕਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਵੋਗੇ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਰਾਪੇਟ 'ਤੇ ਲਟਕੋਗੇ.

ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਸ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਜਾਣਕਾਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਨਿਸ਼ ਰੈਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਤਾਂ WRX STI ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸੁਪਰ ਸੇਡਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਲੱਗੇਗੀ।

ਹਾਂ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਹਨਤ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਵਧੀਆ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਧੂੜ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਹੋ ਜਾਓ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਹਨ।

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4820/1840/1675
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2745
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	213
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	527-1801
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1711
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2100
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1995
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	175/5800
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	235/4000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, ਪਰਿਵਰਤਕ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	198
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	10,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7,7
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ