ਲੋਅਰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ

ਮੈਂ ਇੰਨੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵੇਖੀ, ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਪਰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਨ।

ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਫੱਟੜਾਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫਟੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ।

ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਨਿਸਾਨ 11360-JD01B ਖੱਬਾ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ RUB 2

ਪਰ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਫੋਰਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਲੋਗਨ ਜਾਂ ਮੇਗਨ 2 ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਹੰਸ ਪ੍ਰਾਈਜ਼ 700553755 ਲੋਅਰ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟ 850r।

ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਲੜਦੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ!

ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਿਰਹਾਣਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ .. ਪਰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

 

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ ਟੁੱਟੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਦਸਤਕ, ਝਟਕੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਨਾ, ਆਦਿ, ਆਦਿ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਰਾਪ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ "ਜਿਵੇਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਿੱਚ" ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ। ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ), ਤਾਂ ਕਾਰ ਬੇਕਾਬੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ (ਕਿੱਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। , ਰੌਕਿੰਗ ਨਹੀਂ - ਅਜਿਹਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) .. ਪੀਪੀਸੀ ਕੋਝਾ. ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਿੜਕਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਥੋਂ ਹੀ ਟੁੱਟਿਆ ਚੋਟੀ ਦਾ ਗੱਦਾ ਆਇਆ। ਮੈਂ ਬੱਚਤ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵੀ ਹਾਂ।” ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਸਾਰੇ ਰੇਨਡੀਅਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਲਈ ਉਹ SASICH ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਰਹਾਣੇ ਲਈ 50000 ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 5000 ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਫੋਰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭੀਆਂ. ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ: ਮੈਂ ਰੇਨੋ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਸਾਰੇ ਰੇਨਡੀਅਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਲਈ ਉਹ SASICH ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਰਹਾਣੇ ਲਈ 50000 ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 5000 ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਫੋਰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭੀਆਂ, ਪਰ 5000 ਤੋਂ ਵਧੀਆ। ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਫੋਰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਾਇਆ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ, ਪਰ 5000 ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ। ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਫੋਰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭੀਆਂ।

ਮੈਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਲੋਗਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਆਈਸੀਈ ਕੁਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ, ਇਹ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਮਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਸਿਰਹਾਣਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਗੱਦਾ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਲਾਈਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਕਾਢ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਨੌਲਟ ਕੋਲ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ "ਖੇਡਾਂ" ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ (ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ (NOISY ਤੋਂ), ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ (ਲੋਗਨ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇ ਹਨ), ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੀ। ਇੱਕ ਫੁੱਲਦਾਰ ਸਿਰਹਾਣਾ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।

ਇਸਦਾ ਕੋਡ 82 00 500 928 ਹੈ। SWAG ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮਜਬੂਤ ਕੁਸ਼ਨ ਹੈ (ਪਰ ਸਵੈਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਹੋਰ। 11238-3665R ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਰਗਸ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ 11360-JD01B ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਰੂਬਲ ਹੈ (ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ SASIC 4001814 ਹੈ! ਲੋਗਨ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਔਖਾ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ।

 

ਵਾਪਸ ਗੱਦੀ

ਨਿਸਾਨ 11220-EL50A - ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 4 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ SASIC 4001823 ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ SASIC 4001334 ਅਸਲ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ (ਲੇਮਫੋਰਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ)। ਰੈਪਰੋ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ BMW KVKG ਹੋਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਮੈਂ ਇਸ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਠੀਕ ਹੈ

ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੱਦੀ. ਇਸ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਬੈਜ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਹੈ। Renault ਬੈਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ। ਅਸੀਂ HR16DE ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ? ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ। ਮੇਗਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਐਂਥਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸਿਰਹਾਣਾ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. 99% ਕਿ ਇਹ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਯੋਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਕੀ ਇਹ 3500 ਲਈ ਸਾਸਿਚ ਹੈ? ਕੀਮਤ ਆਮ ਹੈ. ਕੋਰਟੇਕੋ ਸਿਰਹਾਣਾ 80004557 (ਅਸਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਥਾਂ) ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 5000 ਹੈ - ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਬਦਲ। ਚੰਗਾ.

ਮੂਲ ਕੋਡ Nissan 11210-JD000 ਅਤੇ Nissan 11210-JD00A। ਪਿਲੋ ਮੇਗਨ — ਰੇਨੌਲਟ 82 00 549 046। ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਕਾਰਟੇਕਸ ਨਾਲ ਉੱਪਰੋਂ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਗਿਆ।

ਹੁਣ ਅਸਲ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ. "ਫੀਲਡ" ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ - ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਿਪੌਡ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ,

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਧੱਫੜ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ਉਲਟਾ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ
• ਗੀਅਰ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਲੀਵਰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗੇਅਰ ਨੂੰ "ਡਾਊਨ ਡਾਊਨ" ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਥਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ!

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ (ਸਰਹਾਣਾ) ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਤੱਤ ਹੈ - ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ - ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ, ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਡਰਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਮਾਊਂਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਹਾਇਤਾ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਬੜ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਾਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੋ ਚੈਂਬਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਝਿੱਲੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫਲੈਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਚੈਂਬਰ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਕਠੋਰ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ, ਉਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਮਕੈਨੀਕਲ. ਉਹ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਡੈਪਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਊਂਟਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਵੇਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਕਾਰਨ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੋਟੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਹੰਝੂਆਂ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
3. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ (ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ) ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਘਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
4. ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਰਬੜ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 'ਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5. ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਲੈਂਟ ਆਪਣੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੀਰ ਨਾਲ ਢੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
6. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਨਾਲ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
7. ਗਰਮੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਰ-ਤਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਢਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ - ਪਾਸੇ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ;
• ਸਾਹਮਣੇ - ਸਾਹਮਣੇ ਬੀਮ 'ਤੇ ਮਾਊਟ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕੁਸ਼ਨ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜਾਂ ਥੱਲੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਿਰਹਾਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਪਿਛਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ। ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

1. ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰੀਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੇ ਨਾਲ.
3. ਉਲਟਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
4. ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸਵਿਚਿੰਗ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜੇਗਾ, ਪਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵੇਗਾ। ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਲਚਕੀਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ (ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮਰਥਨ

ਐਨਜੀਨੋਸਟਿਕਸ

ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚੋਟੀ ਦਾ ਗੱਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਰਬੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਕਾਰ ਚਲਾਏਗਾ:

1. ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲਦੇ ਹਾਂ.
2. ਸਹਾਇਕ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਰੁਕੋ।

ਜੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ: ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੇਗਾ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਵੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ (ਸਹਾਇਤਾ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਲੇ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਹਾਣਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮ

ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਹੈ: ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਉਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟਾਪ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ. ਘੱਟ ਗਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਸਦੇ ਤਿੱਖੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ।

ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਰਬੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗੀ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀਆਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ

ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਆਈਸੀਈ ਏਅਰਬੈਗ ਦੱਸੇ ਗਏ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਤੋਂ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਡੀਲਰ ਨਾਲ। ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ (ਸਮਾਨ) ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ.

ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਇਨਸਰਟਸ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟ ਰਬੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਬਿਨਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਆਈਸੀਈ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹਨ।