ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕਲਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਆਉ ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਵਰਗੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਰੇਕ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ.
ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਕਲੱਚ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ;
- ਨਿਮੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ.
ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਰਾਹਤ ਲਈ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਲਚ ਕੇਬਲ;
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ;
- ਅਨਲੌਕ ਪਲੱਗ;
- ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਵਸਥਾ.
ਕੋਟੇਡ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਹੈ। ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਫੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਐਕਟੀਵੇਟਰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਮੁਫਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲਜੁਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਲਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 35 ਅਤੇ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੈਡਲ ਫਰੀ ਪਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਾਦਗੀ;
- ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ;
- ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਈਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਹਨ:
- ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਸਰੋਵਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਾਈਨ.
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਧੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲ ਡੰਡੇ ਰਾਹੀਂ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਦਾ ਵਿਰੋਧ, ਕਲਚ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਲੀਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹਨ ਜੋ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕੈਬ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ
ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਧੱਕਾ-ਮੁੱਕੀ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਰਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ: ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦੋਸ਼ੀ ਕਲਚ ਦੇਰੀ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ। ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਦੇਰੀ ਵਾਲਵ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
