ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 3.0 ਡੀ ਟਰਬੋ ਸਪੋਰਟ
ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤੇਲ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲਾ XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ SUV - ਪੈਟਰੋਲ GR ਤੋਂ Terran ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੈਨ ਟਰਬਾਈਨ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਯਕੀਨ ਨਾਲ 4300 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਇਸਦਾ ਸਾਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ. ਜ਼ਰੂਰ
ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵ-ਭੂਮੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ nauseaੰਗ ਨਾਲ ਮਤਲੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਪਲੱਗ-ਇਨ) ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੇਰਾਨੋ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਟੈਚਏਬਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਭੂਮੀ ਦੀ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਟਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਲਾਕਾ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਪੱਕੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵੇਖੋ), ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
1300 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਾੜਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ (ਲਗਭਗ) ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ. ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ (ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਨਹੀਂ!) ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 4 ਲੰਬੇ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ.
ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ (ਵੱਡੀ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਝਟਕੇ) ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਬਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੈਰਨ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛੇ (!!) ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, (ਅਨ) ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਤਾਂ ਤੱਕ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਅਰਥਾਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝੁਕਾਅ ਨਿਰਵਿਘਨ ਛੋਟਾ ਹੈ.
ਟੈਰੇਨ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ) ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰ ਦੀ ਰੋਕ
ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਗੇਜਸ ਅਤੇ ਡੋਰ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਹਨ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ) ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਕਸ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅੰਦਰ, ਆਓ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ ਜੋ ਪੰਜ (5) ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪੀਲ ਦੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਖਰੀ ਦੋ ਯਾਤਰੀ, ਜੋ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾਲੋਂ ਬੈਂਚ' ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਮੀਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਨਿਸਾਨ ਏਅਰਬੈਗਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਗਏ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਯਾਦ ਸਨ ਜੋ ਸੀਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ ਮਾਡਲ Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport ਵਿੱਚ 3.0 ਟੋਲਰ ਦਾ ਨਕਦ ਨਿਵੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (Frontera, Discovery) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਉੱਨਤ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੁਮੇਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ (ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਯੋਗ) ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ XNUMX-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਨਿਸਾਨ ਟੈਰਾਨੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 3.0 ਡੀ ਟਰਬੋ ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28.334,17 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 28.668,00 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 113kW (154 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 96,0 × 102,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2953 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,9:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 113 kW (154 hp - 3600 hp) 304 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 1600 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ - ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬਾਈਨ - ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ (ਇੰਟਰਕੂਲਰ) - ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਈ 10,0 L. 5,0 L - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਆਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,580; II. 2,077 ਘੰਟੇ; III. 1,360 ਘੰਟੇ; IV. 1,000; V. 0,811; ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ 3,636 - ਗਿਅਰਬਾਕਸ, 1,000 ਅਤੇ 2,020 ਗੇਅਰਜ਼ - 3,900 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਟਾਇਰ 235/70 ਆਰ 16 ਟੀ |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 13,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਬਾਡੀ ਆਨ ਚੈਸਿਸ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡਿਊਲ ਸਰਕਟ, ਫਰੰਟ ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਬਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2580 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 3000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4722 mm - ਚੌੜਾਈ 1755 mm - ਉਚਾਈ 1810 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2650 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1455 mm - ਪਿਛਲਾ 1430 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,4 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 2340 mm - ਚੌੜਾਈ 1440/1430/1300 mm - ਉਚਾਈ 970/970/900 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 940-1090 / 920-740 / 630 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l |
| ਡੱਬਾ: | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 115-1900 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl = 83% - ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6053 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 34,3 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,9 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 15,8 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 79,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 47,6m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 69dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਗਈ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਗਈ. ਪਰ, ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਧਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੋਟੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ
4 × ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ
7 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰਡ
ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਆਮ ਆਰਾਮ
1300 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਡਰੱਮ ਇੰਜਣ
ਮਜਬੂਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਕ ਬੈਂਚ
ਮੁੱਖ ਤਣੇ
ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ
