ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ 2.5 ਡੀਸੀਆਈ 4 × 4 ਐਸਈ

ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ: ਜੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੁਣ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ (ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਲਈ ਇਹ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਾਟਕੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਟੈਰੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਪੇਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਗਸ਼ਤ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ 24 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਐਸਯੂਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ (ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ (ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ. ) ਐਸਯੂਵੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ (ਮੁਰਾਨੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ (ਪੈਟ੍ਰੋਲ) ਵਾਂਗ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ (ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ) ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਉਹ ਇਸ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣਗੇ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਿਨਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਗੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਚਿੱਟੇ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੰਗਦਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਓ: ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਯਕੀਨਨ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ (ਬਹੁਤ) ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਾਈਡ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਸਦੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ: ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸੱਤ (SE ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ) ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਲੈਕਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40:20:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ .

ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਤਹ ਸਮਗਰੀ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਗ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਮਾਲ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੰਜੋਗ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ.

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਹਰੀ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਫਸੈੱਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਉਪਯੋਗਾਂ (ਪੰਜ-ਕਦਮ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਸਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਯੋਗ ਦੀ ਸੌਖ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਦਸ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਕੋਲ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੰਝਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੱਖਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ (ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਹੁ -ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕੇਂਦਰੀ ਬਟਨ (ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ...) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਵੱਡੀ, ਰੰਗੀਨ ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਆਈਟੀ ਪੈਕ ਦਾ ਅਧਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਾਰ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸਿਰਫ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ, MP3 ਫਾਈਲਾਂ ਲਈ USB- ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ averageਸਤ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.

ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਸਾਊਂਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨੂੰ ਖੁੰਝੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਿਰਫ ਕੈਮਰਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ (ਚੌੜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਮ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਦੇਖੇਗਾ: ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਲੰਬੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਛੋਟੀ ਚੈਸੀ ਵੀ। ਆਰਾਮ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਰੀਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ 2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ: ਵਧੇਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ "ਘੋੜੇ" ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਣਗੇ - ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਲੰਘਾਉਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ.

ਇੰਜਣ ਤਕਰੀਬਨ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਟਾਰਕ ਨਾਲ" ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਟਰਮੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰਸਤਾ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੀ ਆਲ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਹੈ ਜੋ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਡਬਲਯੂਡੀ (ਪੱਕੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਸਥਾਈ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਅਤੇ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ (24 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗਰਾਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ. ਆਲ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਰੋਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਹੈ. ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਪਣੇ ਨਾਂ ਦੀ ਛਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਟੈਰੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ: ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ 2.5 ਡੀਸੀਆਈ 4 × 4 ਐਸਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	37.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.990 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	140kW (190 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.488 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 140 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 190 kW (4.000 hp) - 450 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/65 R 17 T (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਰਾਸ ਕਾਂਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 224 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.813 mm - ਚੌੜਾਈ 1.848 mm - ਉਚਾਈ 1.781 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.853 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 80 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	332-2.091 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.520 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,8 / 12,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,5 / 16,4s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸਫਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੱਕ. ਇੱਕ ਅਸਫਲਟ ਜਾਂ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਟ੍ਰੈਕ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ, ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕਤਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ

ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ

ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ

ਸੀਟ ਲਚਕਤਾ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ

ਇਸ ਕੋਲ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ

ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸ਼ੈਲਫ

ਬੈਰਲ ਸਤਹ (ਸਮੱਗਰੀ)

ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਲੰਮੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ