ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈ+ – ਸਮੀਖਿਆ, ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਰਾਏ ਲੀਫ ਈ+ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 [YouTube]

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਜਰਨੀਜ਼ ਜਾਪਾਨ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈ+ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ 62 kWh ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ 2019 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ 2019 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। 2020। ਸਮੀਖਿਅਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਦਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੇਸਲਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚੁਣੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ, ਯਾਦ ਦੇ ਦੋ ਸ਼ਬਦ, ਯਾਨੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫਾ ਈ+ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ:

• ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: 62 kWh (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ),
• ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ:  364 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਲ (ਈਪੀਏ) / 385 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਬਲਯੂ.ਐਲ.ਟੀ.ਪੀ.,
• ਤਾਕਤ: 157 ਕਿਲੋਵਾਟ / 214 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• ਟਾਰਕ: 340 ਐਨਐਮ,
• 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ: 6,9 ਸਕਿੰਟ,
• ਕੀਮਤ: e + N-Connecta ਲਈ PLN 195 ਤੋਂ।

ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਰਾ ਦੇਵੇਗੀ 463 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - 436 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।

ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਕਾਰ ਕੋਲ ਕੋਈ ETC ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਮਾਪ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ 164,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 4,7 ਘੰਟੇ ਲੱਗੇ:

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਵਿਚਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਕਿੱਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। YouTuber ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ।

> 3 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 24 ਰੇਂਜ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ: 2 ਕਿ.ਮੀ. ਆਟੋ ਫਿਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! [ਵੀਡੀਓ]

ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਡੱਬਾ ਲੱਤ ਨੂੰ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸੱਟ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਾ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੀ ਫੋਟੋ), ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਮਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਲਗਭਗ 296 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2/3 ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ, 158 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਛੱਡ ਕੇ। 383,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ 16% ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ, ਇਸਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈ+ ਅਸਲ ਰੇਂਜ в ਹੌਲੀਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਜੋ ਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਕੋਈ Chademo 100 kW ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ 100 kW Chademo ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ 50 kW ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। 60+ kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 44 ਮਿੰਟ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈ + ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ

ਪੋਸਟ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈ+ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਦਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਤਾਂ ਯੂਟਿਊਬਰ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਚੁਣੇਗਾ। ਔਨਲਾਈਨ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, Leaf e+ Tesla ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ PLN 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਖੰਡ D ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖੰਡ ਸੀ)।

ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: