ਬਰਬਾਦ ਹਵਾ
ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ, ਭਾਵ, ਅਣਚਾਹੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੈਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪੈਡਲ ਦੇ "ਢਹਿਣ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਉਚਾਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ. 
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗਲਤ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ, ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤਰਲ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲਤ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਪੰਪਿੰਗ ਮਾਰਗ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ.
ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
