ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਫਰਨੇਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਵ ਦੀ ਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਹੀਟਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਗਰਮੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰਮ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 2 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕੀ ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਭੱਠੀ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿਧੀ;
- ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ Kia Sportage
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਦਾ ਸੜਨਾ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ - ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੱਪੜਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੀਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ. ), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ ਦੂਜਾ);
- ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ (ਤਾਂ ਕਿ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3-5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜਾਂ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਦੋਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹੁਣ ਆਉ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੀਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਸਟੋਵ ਦੇ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹਨ।
ਭੱਠੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਜੇ, ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਠੰਡੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ "ਹਾਈ ਗੇਅਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ। ਇਨਲੇਟ/ਆਊਟਲੈਟ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:
- ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਕੁੰਡੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਫਾਸਟਨਿੰਗ - ਦੋ ਕਲਿੱਪ). ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ;
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੇਬਲ ਟਾਈ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਰੋੜੇ ਹੋਜ਼ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ;
- ਹੁਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣ ਲਈ;
- ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਹੋਜ਼ ਦੋਵੇਂ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟਣਾ ਪਏਗਾ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਛਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ - ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰੋ ਅਤੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਲਗਾਓ।
ਕੁਝ ਉਪਯੋਗੀ ਸੁਝਾਅ
ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇ, -25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ +16 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ - ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾ ਜੋੜੋ। ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ ਜਿੱਥੇ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਸਟੋਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
