ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। VAZ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ VAZ 2107
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ VAZ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ?
ਅੱਜ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰਗੜ ਬਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਗੜ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਹਨ
ਸੱਤਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਜ਼ਿਗੁਲੀ" 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਹਮਣੇ
ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 2101-3501090 ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ:
- ਲੰਬਾਈ 83,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਉਚਾਈ - 60,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਮੋਟਾਈ - 15,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। VAZ ਕਨਵੇਅਰ ਲਈ ਅਸਲ ਫਰੰਟ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ TIIR OJSC ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ;
- ਕੈਲੀਪਰ;
- ਦੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਦੋ ਪੈਡ.
ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੀਅਰ
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ, ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੇਖ ਨੰਬਰ 2101-3502090 ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਵਿਆਸ - 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਚੌੜਾਈ - 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ JSC AvtoVAZ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਰੱਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਢੋਲ;
- ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਪੈਡ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ.
ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸੱਤ" ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- GOST ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਗੜ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਗੁਣਾਂਕ 0,35–0,45 ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ;
- ਓਵਰਲੇਅ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ;
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ATE, Ferodo ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤੁਸੀਂ ਅਲਾਈਡ ਨਿਪੋਨ, ਫਿਨਵੇਲ, TIIR ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਉਸ ਰਚਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਚਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਇਸ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਉਹ ਪੈਡ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੀਕਣਾ, ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ;
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਖਿਸਕਣਾ;
- ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੁੱਟਣਾ;
- ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ;
- ਰਿਮ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਧੂੜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਡ ਅਜੇ ਵੀ ਘਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਟਲ ਜਾਂ ਸੀਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਪੈਡ ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਵਿਚਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਕਿੱਡਿੰਗ
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੀ ਖਿਸਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ
ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਘਸਣ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੰਬਣੀ
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਚਿਪਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੱਬ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਘਟਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦਾ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਨਮੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਤਖ਼ਤੀ
ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕਾਲੀ ਧੂੜ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਡ ਮਿਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੀ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇਕਰ ਫੈਕਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੁਹਾਡੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਰਥਾਤ ਲਗਾਤਾਰ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਜੇਕਰ ਪੈਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਫਲੈਟ screwdrivers;
- ਟਿੱਲੇ
- ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ
ਖਤਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ - ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਡੰਡੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ।ਬਲਾਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪੀਓ
- ਕੈਲੀਪਰ ਤੋਂ ਪੈਡ ਹਟਾਓ.ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਤੋਂ ਪੈਡ ਹਟਾਓ
ਸੈਟਿੰਗ
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਐਂਥਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਰਬੜ ਦਾ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਐਂਥਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡਿਸਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਵਰਨੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ, ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਬ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ.
- ਮੈਟਲ ਸਪੇਸਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਣ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
