ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਝਾਅ: ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਦਸਤਕ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਿਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰਿਕਾਰਡ-ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਖਰਾਬ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੇਂਦ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਾਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਸਟਰਟ ਜਾਂ ਨਕਲ ਦੀ ਸਵਿੱਵਲ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੰਗ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿੱਟ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਜੰਤਰ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਵਿਧੀ ਸਰੀਰ;
- ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਗੇਅਰ ਨੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਕ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਜੋ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੈਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ;
- ਸਟਾਪ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ;
- ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਝਾੜੀਆਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਂਥਰ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਸਰੀਰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਢਾਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਕ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਣੇ ਫਲੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਕਾਲਮ ਦੁਆਰਾ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਨੀਅਨ ਅਤੇ ਰੈਕ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਵਾਦਕ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਜਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ.
ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ (ਸੇਬ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਡੰਡੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਧੁੰਨੀ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਡੰਡੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕਪਲਿੰਗਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟੋ-ਇਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਟਿਪਸ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੋਟਰੀ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੀਵਰ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਰਬੜ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ (ਐਂਥਰਸ) ਦੀਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਫਟਣਾ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੰਧ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਬਜੇ ਪਾੜਾ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਚਲੇ ਹੋਰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.
ਉਂਗਲੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਲਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. . ਮੁਅੱਤਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।
ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਟਿਪਸ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦਸਤਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇਗੀ. ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਦੇਵੇਗੀ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪ ਦੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਂਗਲੀ ਹੱਥ ਦੇ ਬਲ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਹਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਾੜੇ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੋਵੇਂ ਟਿਪਸ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਕੇਤ ਰਬੜ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਜੋ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਰਬੜ ਦੀ ਧੂੜ ਭਰੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਚੀਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਤੁਸੀਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਪਾੜੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਥੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਬਜ਼ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜੋੜਦੇ ਹੋ.
ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਕਬਜੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਧੋਣਾ, ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ, ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਆਈਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਔਡੀ A6 C5 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪ ਦੀ ਸਵੈ-ਬਦਲਾਅ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਿਰਫ ਖਟਾਈ ਵਾਲੇ ਧਾਗੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਟੋਏ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਟਨਰ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਨੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਦੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦੀ ਨੋਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਤਰਲ ਕੁੰਜੀ" ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਤਰਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, WD40 ਐਨਾਲਾਗਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਜੋੜੀ ਦਾ ਧਾਗਾ ਅਤੇ ਮੁੱਠੀ ਦੀ ਅੱਖ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਅੱਖ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਥਰਸਟ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵ ਤੋਂ ਟਿਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਰੋਸੋਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਂਬੇ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ਾਬੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ;
- ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਜਾਂ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਪ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਏ ਜਾਣ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡ ਦਾ ਦੌਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
