ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਤਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜੋ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ

ਪੂਰੀ ਬੁਝਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਵਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣ ਹਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਖੁਰਦਰਾਪਨ, ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਣਾ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ 120 50. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ 60-XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਹਨ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਲੈਟੀਨਮ ਜਾਂ ਇਰੀਡੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ?

ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:

- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

- ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਏ.ਬੀ.ਸੀ. ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ?

- ਇਹ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਇਹ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਲੈਟੀਨਮ ਜਾਂ ਇਰੀਡੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ, ਰਜ਼ੇਜ਼ੌਵ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇੱਕ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਲੋਨਕਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਸ਼, ਚੈਂਪੀਅਨ ਅਤੇ ਐਨਜੀਕੇ ਹਨ। ਚਾਰ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 120-150 ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਕਾਰ - ਉੱਚ ਲਾਗਤ

ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਚਮਕਦਾਰ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੰਕਚਰ ਵੇਖੋਗੇ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 50-60 ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੱਲ ਇੱਕ ਹਾਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਹਨ। - ਇਹ ਤੱਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 80-120 ਹੈ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। - ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕੋਇਲ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ ਇੱਕ। ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪਲਾਈ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਕੋਇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 150 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਿੱਟ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਲੋਨਕਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਰੀਬ। PLN ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ECU ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਪੁਰਜ਼ੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। - ਕੀਮਤ ਫਿਰ 200-400 ਜ਼ਲੋਟਿਸ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, - ਮਕੈਨਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 150-300 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਹਰ 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਦੂਜੀ ਵਾਰ 25-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ. ਪਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। - ਜਦੋਂ ਚਾਬੀ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਠੰਢ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੈਂਬਰ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਈਂਧਨ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ”ਰਜ਼ੇਜ਼ੋ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਟੈਡਿਊਜ਼ ਗੁਟੋਵਸਕੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰ ਜਿੰਨੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹਨ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਪ੍ਰਤੀਕ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ। - ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ASO Honda Rzeszów ਤੋਂ ਮਾਰਸਿਨ ਸਿਲਕਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਤ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 1500-2000 ਹੈ, ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:

- ਬਾਲਣ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਬਦਲੀ, ਕੀਮਤਾਂ। ਗਾਈਡ

- ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ। ਆਮ ਖਰਾਬੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਟ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਐਕਸਹਾਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। Ford Focus II 1.6 TDCi (110 HP) ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 2170 ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸੰਸਕਰਣ 90 HP ਲਈ। - PLN 1680 ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ASO PLN 81 ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ Skoda Octavia 1.9 TDI (105 hp) ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ PLN 2000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 80 ਹੈ।

- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ”ਗੁਟੋਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।