ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ

ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5-7 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ: - “ਕਿਉਂ?" ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਬੈਟਰੀ 2 ਜਾਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ? ਫਿਰ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਰ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਮੰਗੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਤੁਸੀਂ 5 ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਸਥਿਤੀ	ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਟਰਮੀਨਲ	ਖਾਸ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ
ਟੁੱਟੀ/ਢਿੱਲੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ	ਖਿੱਚੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ
ਟੁੱਟਿਆ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ	ਇੱਕ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਡਾਇਡ ਬਦਲੋ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲੋ
ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ	ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ ਕਰੋ
ਗਲਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ	ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਲਿਆਓ
ਪਲੇਟ sulfation	ਇੱਕ ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਈ ਚੱਕਰ
ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਬੰਦ ਹੈ	ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਬੇਅਸਰ ਹਨ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ:

ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਜਾਂ ON

ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ (ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)

ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਪਲੇਟ sulfation;
• ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ;
• ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਕਰਨ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
• ਬੰਦ

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੰਨੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲਾਲ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ)। ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਵੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ! ਇਹ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮਾਪ ਬੰਦ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ।

ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਟੈਸਟਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਨ

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਸਲਫੇਟ ਪਲੇਟਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਨਾਸ਼ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਕਾਲਾ ਹੈ. ਕੁਚਲੀਆਂ ਟਾਇਲਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਾ ਕੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਬਾਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੰਬੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੁਰੰਤ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲੇਟਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਓਪਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕੰਮ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕ

ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ

ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਸੰਪਰਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਆਕਸਾਈਡ ਜਾਂ ਬਰੇਕਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਪਰ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਭੜਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਉਹ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਕਾਰਨ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰੀ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਭਲਾਈ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ. ਪਹਿਲਾ ਸਿਗਨਲ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਲਾਲ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਟ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 12,5 ... 12,7 V ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 13,5 ... 14,5 V ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ 13,8 ਤੋਂ 14,3V ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੰਕੇਤਕ 14,6V ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ 11V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਲਫ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਜ਼ੀਰੋ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਕਿਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜੰਪਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਡਾਇਲ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਓਰੀਅਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਰ (ਸਿਰਫ਼ ਸੰਕੇਤਕ ਹੋਣ) ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਮੌਜੂਦਾ" ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇਖਣਾ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਿਉਂ?

ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:

1. ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
2. ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ;
3. ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
4. ਡਾਇਡ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
5. ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਸਲਫੇਸ਼ਨ.

ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਵੀ 5 ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ;
2. ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
3. ਬੈਟਰੀ ਹਾਈਪੋਥਰਮਿਆ;
4. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ;
5. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ.

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ!

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ, ਆਟੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਆਉ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਰਾਬ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕਾਰਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

ਸੰਪਰਕ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ / ਗੁੰਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਬਲਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਵੀ. ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ (ਬੈਲਟ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਡਾਇਡ)।

ਟੁੱਟੀ ਪੱਟੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨੋਟਿਸ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਵੀ ਪੁਲੀ (ਅਤੇ ਤੇਲ) 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡਾਇਡਸ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਸਰ ਉਹ ਪੂਰੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਾਇਡਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਡਾਇਡ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਤਣਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ. ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।

ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਪੁੰਜ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇ।

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਕਸਰ AVG ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ 10 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੰਭੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬੈਟਰੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ (ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੋਵੇਂ) ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਕੈਨਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਛੜ ਰਹੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਮਾਇਨਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਚਾਰਜਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ ਸਿਰਫ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਪਰਤ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜੇਕਰ:

• ਪਲੇਟਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੱਦਲਵਾਈ ਬਣ ਗਈ;
• ਇੱਕ ਜਾਰ ਬੰਦ ਹੈ;
• ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਘਣਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਡੀਸਲਫੇਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਿਰਫ 80-90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਮੋਟੀ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਤਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ g/cm³ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ +25 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੈਨਸੀਮੀਟਰ (ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 1,27 g / cm³ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੋਲ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਲਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ 50% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਜੰਮਣ ਅਤੇ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ!

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਸਲਫੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਬਸ ਅਪ੍ਰਚਲਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਣਤਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਉਬਾਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਜਿਸ ਦਾ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਬੁਰਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਘਣਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਨਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 12V 5W ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ) ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ, - ਸੋਡਾ ਦਾ ਹੱਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ, ਜੋ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਸਲਫੇਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਢਹਿ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਲੱਜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੀਥਿੰਗ ਵੇਖੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਭਾਗ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 4 ਤੋਂ 6 ਸਾਲ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

25% ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ:

• ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ;
• ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ।

ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਨਿਗਰਾਨੀ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਕਾਰਵਾਈ (ਜਦੋਂ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ). ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 3-4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। infographics