ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ

ਆਖਰੀ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਵੀਕਐਂਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਫੜਨ ਦਾ ਲਾਲਚ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇ।

ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਜਾਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਚਿੜਚਿੜਾਪਣ ਜਾਂ ਕਾਹਲੀ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਂ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਤਜਰਬਾ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਨਾ ਬਣਾਓ

ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਭੀੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਘਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਂ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਦਾ ਲਾਲਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਾਵਧਾਨੀ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗਲਤ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡੋ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਕਦੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਈ ਲੋਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਰੇਨੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਐਡਮ ਬਰਨਾਰਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਨਾ ਸੌਂਵੋ

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਥੱਕੇ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਭਾਰੀ ਪਲਕਾਂ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਬਾਸੀ ਆਉਣਾ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੌਫੀ ਪੀ ਕੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਰ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੌਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਹਾਲੀਆ ਕਾਰਾਂ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ (LDW) ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (LKA) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕੈਮਰਾ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜੇ ਹੋ

ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਂਗੇ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ 0 ਤੋਂ 170 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਲੱਗਦੇ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਬਣੋ

ਪਹਿਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹਰ ਸਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰਸਤਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ 5708 2780 ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 83% ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਲੇਨਾਂ* ਵਿੱਚ ਹੋਏ।

ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।

ਆਪਣੇ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੋ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੁਚੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਖਤਰੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਭਟਕਣਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰੀ ਸਿੱਧੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: Peugeot 308 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ