ਨਿਸਾਨ ਟਿਡਾ ਹੀਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ

ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਹੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਓਗੇ ਜਿੱਥੇ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ। ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਖੁਦ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਸਟੋਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.

CO ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਕ

ਲਾਈਨ ਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਫਰਿੱਜ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਘਰ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਿੰਨੀ ਆਮ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕੇਪਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮੇਯੇਵਸਕੀ ਕ੍ਰੇਨ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕੇਪਣ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰ ਬਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਲੱਗ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇਕਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਨਾਲ ਦਾਗ ਧੱਬਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਮਿੰਗ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਫੋਰਮਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੁਝਾਅ ਸਿਰਫ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਅਸਫਲਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕੁਝ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਣਪਛਾਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਹੀਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਐਚ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਠੀਕ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਉਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹੀਟਰ ਨਿਸਾਨ ਟਿਡਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਹੀਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਉਸ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ (ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ 82 ° C) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪਾਈਪ ਠੰਡੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ) ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਵਰ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ;
• ਇਹ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਖੁਦ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਜਿਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80-84 ° C ਤੱਕ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਮ ਗਤੀਹੀਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪੂਰਾ ਖੁੱਲਣਾ ਲਗਭਗ 95-97°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ 88 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਕੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰੋ (ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ.

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ CO ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਤੀਰ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਡ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ ਹੀਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੀਕਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਓਹ ਯਕੀਨਨ.

"ਧੁਨੀ" ਲੱਛਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸਲਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਚਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਪੰਪ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧੜਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਧੜਕਣ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਭੱਠੀ ਸਰੀਰ

ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: 10/13 ਰੈਂਚ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਕਟ, ਪਲੇਅਰ, ਫਿਲਿਪਸ / ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਡਰੇਨ ਪੈਨ (10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ), ਚੀਥੀਆਂ ਦਾ ਸਟਾਕ।

ਆਉ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ:

• ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢੋ;
• ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ;
• ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪੰਪ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੁੜ ਨਾ ਜਾਵੇ (ਕੋਈ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ ਕਰੇਗੀ);
• ਪੰਪ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
• ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ);
• ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ;
• ਸੀਲਿੰਗ ਗੰਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
• ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ);
• ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ;
• ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰੋ (ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ/ਕਲੌਗਿੰਗ

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਟਾਇਡਾ ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਆਉ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਲਤ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਲੌਗਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਹਨ: ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ (ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੰਦਗੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ. ਇਹ ਖਾਲੀ ਪੋਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੋਵ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨਿਸਾਨ ਟਿਡਾ

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭੱਠੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਔਸਤ ਸਰੋਤ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਐਡੀਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੇ ਹਨ)। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜੰਗਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਈਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਕਾਰਨ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਧੁੰਦ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰਨੇਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ - ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨਾ.

ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਦੇ "ਸਹੀ" ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਸਿਰ ਦਰਦ ਵਧਾਏਗਾ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ.

ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਰ ਬਲਾਕ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਗੁਆਉਣ, ਕੁਝ ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ 2-7 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤੋਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਟੋਵ ਲਈ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਆਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਜੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; ਜੇ ਉਹ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Rheostat ਭੱਠੀ

ਧੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ ਖਾਸ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਿਹਨਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਰਾਗ (ਤੌਲੀਏ) ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਡਿਸ਼ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਲੰਬੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਫਾਈ ਘੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਬ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ. ਫਿਰ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 30-60 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਅਜਿਹੇ ਦੁਹਰਾਓ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਵੀ ਲੱਗੇਗਾ. , ਅਤੇ ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਧਾਤ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦੀ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ

ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਗਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੰਪੈਲਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ) ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੱਖਾ ਠੰਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ, ਉਡਾਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਪੱਖਾ ਇੰਪੈਲਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹੀਟਰ ਮੋਟਰ ਨਿਸਾਨ ਟਿਡਾ

ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਫੂਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੋ 15-amp ਫਿਊਜ਼ ਹੀਟਰ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਉਹ ਬਲਾਕ ਦੀ ਖੱਬੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਜੇਕਰ ਨਿਸਾਨ ਟਿਡਾ ਸਟੋਵ ਫਿਊਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
• ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਅੱਠ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ;
• ਅਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ (ਸੁਵਿਧਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ);
• ਪੱਖੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਬਲਾਕ-ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ 8 ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ AT ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲਾ ਸਟਿੱਕਰ ਹੈ;
• ਪੱਖਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
• ਅਸੀਂ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਮੋਟਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 15-20 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ।

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਸਪਿਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਟਿਡਾ ਹੀਟਰ ਦਾ ਰੋਧਕ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਟੂਲਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ 12 ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ, ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 12 ਸਿਰ ਅਤੇ 20-30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ।

ਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ:

• ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
• ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ। ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈਚ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ। ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਪੈਡਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਘਾਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੇਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ;
• ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਡੇ ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੀਓਸਟੈਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ;
• ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਇਹ ਕੰਮ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਹੱਥ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਜਲਦੀ ਸੁੰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹੀਟਰ ਫੈਨ ਨਿਸਾਨ ਟਿਡਾ

ਰੋਧਕ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਜੇ ਇਹ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ (ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਸਟੋਵ ਰੋਧਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1000 ਰੂਬਲ ਹੈ)।

ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਰੇਂਜ 502725-3500 ਲਈ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ, ਰੇਜ਼ਿਸਟਰ 27150-ED070A।

ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਕਿਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕੁਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਹ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, SF ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਸਲ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ.

ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਨਾਲ SF ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:

• ਅਸੀਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਕਈ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
• ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਐਕਸੈਸ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅੱਧਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸ ਔਰਤ ਲਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਂਚ ਨਹੀਂ ਫੜੀ ਹੈ;
• ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਉਹੀ ਪੇਚ, ਪਲੇਅਰ ਜਾਂ ਚਾਕੂ;
• ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਾਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਲਬਾ ਨਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇ;
• ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ (ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ); ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।

ਔਸਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਿਆਰੀ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਹੀਟਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ / ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।