ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਰਹਿਤ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਾਪਸੀ. ਪਰ ਬਦਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਪਿਛਲੀ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜਿਮਨੀ 1998 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 20 ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੇ ਆਈ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੁਰਖਿਆਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਲਣ ਅਤੇ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਿਮਨੀ 1970 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ 2,85 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ, ਪਹਿਲੀ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਵੀ. ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੂਰੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਹਰ ਹੈ.

ਕੀ ਇਹ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤਸਵੀਰਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸਨ. ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਲਿਆਂਦੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਘੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਲਿਖ ਦੇਈਏ ਕਿ ਜਿਮਨੀ ਜਿਮਨੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਐਕਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੂਸਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੈ. ਦੋ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਘੰਟਾਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, 1,5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 76 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 100-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਮਨੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ ਜੋ ਨਰਮ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ rpm ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ (ਜਿਸ ਦੇ ਬੇਜ਼ਲ ਬਾਕੀ ਦੇ ਡੈਸ਼ ਨਾਲ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ!), ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਸਮੇਤ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ 40-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਰਗੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਂ ਅਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਕਵਾਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਮਨੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਟੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ: ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਜੋੜਾ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਮਾਹਰ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 85 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਟ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 377 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 53 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਸਨ - ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਵੀ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨ ਕਾਰਾਂ। ਜਿਹੜੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਾਡੇ ਪੱਛਮੀ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਕੱਟਣਗੇ. ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 19 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਟਲੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3.500 ਯੂਰੋ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।