ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ VAZ 2106 ਦਾ ਉਦੇਸ਼, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਹੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ VAZ 2106
ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਦਿ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ।
VAZ "ਛੇ" ਉੱਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਤਾਲਾਬੰਦ ਡੰਡਾ;
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਰੋਲਰ;
- ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਕ;
- ਸੰਪਰਕ ਆਸਤੀਨ;
- ਬਲਾਕ.
ਲਾਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ "-" ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਪ (ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੋਲ ਕਨੈਕਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਜੇਕਰ ਤਾਰਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਪਿੰਨ 15 - ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲਾ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ);
- ਪਿੰਨ 30 - ਗੁਲਾਬੀ ਤਾਰ;
- ਪਿੰਨ 30/1 - ਭੂਰਾ;
- ਪਿੰਨ 50 - ਲਾਲ (ਸਟਾਰਟਰ);
- INT - ਕਾਲਾ (ਮਾਪ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ)
ਹੇਠਾਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਹੈ:
VAZ-2107 ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵੀ ਦੇਖੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2107.html
ਵੇਰਵਾ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ VAZ 2106 ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਸੰਪਰਕ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਕੋਰ) ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੁੰਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ. ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਜੰਜੀਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਕ ਤੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੰਡੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤੱਤ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਕ ਦਾ "ਲਾਰਵਾ".
ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਦੰਦ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ VAZ 2106 ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਲੀਡਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਹਨਾਂ ਲੀਡਾਂ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ-ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਤੱਤ ਜੋ ਲਾਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੰਦ ਨਿੱਕਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
"ਛੇ" ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕੀ ਹੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਕ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ - 0, I, II ਅਤੇ III. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ.
"0" ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਾਰੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਾਰਕ I - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮਾਰਕ II - ਲਾਕ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਟਾਰਟਰ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁੰਜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ I 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੇਬਲ III - ਪਾਰਕਿੰਗ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
VAZ-2106 ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ।
ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ
ਤਾਲੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੀ। ਅਕਸਰ, ਸਥਿਤੀ ਕੁੰਜੀ ਤੋੜਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੇਜਡ ਲਾਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ WD-40। ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੁੰਜੀ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਉਪਕਰਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਢਾਲ ਦੇ ਉਪਕਰਣ "ਜੀਵਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ" ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. snugly ਇਕੱਠੇ. ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਜੇਕਰ ਲਾਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹੈ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖਰਾਬੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਟਾਰਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਮੁਰੰਮਤ
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਪੂਰੀ
ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਸਜਾਵਟੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ।ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਉਲਝਣ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤਾਰ ਕਿਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "0" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਤੁਰੰਤ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ awl ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਹ ਕੁੰਡੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਇੱਕ ਲੈਚ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ awl ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਚਾਬੀ ਖਿੱਚ ਕੇ, ਤਾਲਾ ਹਟਾਓ।ਲੈਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਲਾ ਹਟਾਓ
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 'ਤੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ "ਲਾਰਵਾ" ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ: ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੱਟ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲਾਕ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲੌਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਨਾਲ ਲੈਚ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਡੀ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਕੋਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਲੇ ਦੀ ਗੁਪਤ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਕਿਹੜਾ ਤਾਲਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 1986 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ 7 ਸੰਪਰਕਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 6 ਲਈ ਤਾਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 7 ਪਿੰਨਾਂ ਲਈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਕ ਜਾਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ (15/1 + 15/2), ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਰਮੀਨਲ 15 ਤੱਕ।
"ਸਟਾਰਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ
VAZ 2106 ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਲਾਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ 50 ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਚਾਬੀ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਤੀ I ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ।
- ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਟਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ। ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕੋ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕੋ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ RS 711;
- ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ 113.3747-10 ਜਾਂ 90.3747-10।
ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ. ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਟਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਟਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ "ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, VAZ 2106 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ.
