ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2106: ਮਕਸਦ, ਜੰਤਰ, ਖਰਾਬੀ, ਵਿਵਸਥਾ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2106

VAZ "ਛੇ" 30 ਤੋਂ 1976 ਤੱਕ 2006 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ 1,3 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਓਜ਼ੋਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੀ।

VAZ 2106 ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਓਜ਼ੋਨ ਸੀ

ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਰਚਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਲਈ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਕੁਝ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 14,7: 1 (ਹਵਾ / ਗੈਸੋਲੀਨ)। ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ

ਜੋ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2106 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹਨ. ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਨੋਡ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ:

• ਵਿਹਲਾ ਸਿਸਟਮ;
• ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ;
• econostat;
• ਤੇਜ਼ ਪੰਪ;
• ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ.

ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮ: 1. ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਪੇਚ. 2. ਪਲੱਗ. 3. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ. 4. ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਏਅਰ ਜੈੱਟ. 5. ਇਕੋਨੋਸਟੇਟ ਦਾ ਏਅਰ ਜੈੱਟ. 6. ਈਕੋਨੋਸਟੈਟ ਦਾ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ. 7. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਏਅਰ ਜੈੱਟ. 8. Econostat emulsion jet. 9. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿਧੀ। 10. ਛੋਟਾ ਵਿਸਰਜਨ. 11. ਦੂਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜੈੱਟ। 12. ਪੇਚ - ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦਾ ਵਾਲਵ (ਡਿਸਚਾਰਜ)। 13. ਐਕਸਲੇਰੇਟਿੰਗ ਪੰਪ ਦਾ ਸਪਰੇਅਰ। 14. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ। 15. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਏਅਰ ਜੈੱਟ. 16. ਡੈਂਪਰ ਜੈੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ। 17. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਟਰਿੱਗਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ। 18. ਵਿਹਲੇ ਸਪੀਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਏਅਰ ਜੈੱਟ. 19. ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ। 20. ਬਾਲਣ ਸੂਈ ਵਾਲਵ 21. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਲ ਫਿਲਟਰ. 22. ਬਾਲਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ. 23. ਫਲੋਟ. 24. ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਟ੍ਰਿਮਰ ਪੇਚ। 25. ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ। 26. ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ "ਗੁਣਵੱਤਾ" ਪੇਚ. 27. ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ "ਮਾਤਰਾ" ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ. 28. ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ। 29. ਹੀਟ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ। 30. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ. 31. ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਡੰਡਾ। 32. ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬ. 33. ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ। 34. ਐਕਸਲੇਰੇਟਿੰਗ ਪੰਪ ਦਾ ਬਾਈਪਾਸ ਜੈੱਟ। 35. ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦਾ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ। 36. ਐਕਸਲੇਰੇਟਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਲੀਵਰ

ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਲਈ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਿਸਟਮ

ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਐਕਸਐਕਸ) ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਬ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਚਿੱਤਰ: 1 - ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ; 2 - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ; 3 - ਅਸਥਾਈ esੰਗਾਂ ਦੇ ਛੇਕ; 4 - ਪੇਚ -ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਰੀ; 5 - ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਚੈਨਲ; 6 - ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਪੇਚ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ; 7 - ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ (ਗੁਣਵੱਤਾ) ਦੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ; 8 - ਵਿਹਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਮਲਸ਼ਨ ਚੈਨਲ; 9 - ਸਹਾਇਕ ਏਅਰ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਪੇਚ; 10 - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ ਕਵਰ; 11 - ਵਿਹਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਏਅਰ ਜੈੱਟ; 12 - ਆਲਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ; 13 - ਆਲਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਚੈਨਲ; 14 - emulsion ਨਾਲ ਨਾਲ

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਰਬੋਤਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਕੋਨੋਸਟੈਟ

Econostat ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਈਕੋਨੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਇਮਲਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸਰਲੇਟਰ ਪੰਪ

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗਕ ਪੰਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੰਪ ਚਿੱਤਰ: 1 - ਪੇਚ ਵਾਲਵ; 2 - ਸਪਰੇਅਰ; 3 - ਬਾਲਣ ਚੈਨਲ; 4 - ਬਾਈਪਾਸ ਜੈੱਟ; 5 - ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ; 6 - ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਕੈਮ; 7 - ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ; 8 - ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਬਸੰਤ; 9 - ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕੱਪ; 10 - ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ; 11 - ਇਨਲੇਟ ਬਾਲ ਵਾਲਵ; 12 - ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਚੈਂਬਰ

ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਸਟਮ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੱਕ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੰਕਰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਡਿੱਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਠੰਡੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲੇ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੈਂਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਚੂਸਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰ: 1 - ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ; 2 - ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ; 3 - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਹਵਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ; 4 - ਜ਼ੋਰ; 5 - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਡੰਡੇ; 6 - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ; 7 - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਚ; 8 - ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਵਿਟੀ; 9 - ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਡੰਡੇ; 10 - ਫਲੈਪਸ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ; 11 - ਲੀਵਰ; 12 - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਧੁਰਾ; 13 - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਫਲੈਪ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲੀਵਰ; 14 - ਲੀਵਰ; 15 - ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਧੁਰਾ; 1 6 - ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ; 17 - ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ; 18 - ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ; 19 - ਜ਼ੋਰ; 20 - ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ

ਜਦੋਂ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 0,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

VAZ 2106 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ VAZ "ਛੇ" ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅੱਜ ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

DAAZ

VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਸ ਨੇ ਦਿਮਿਤ੍ਰੋਵ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਯੂਨਿਟ ਪਲਾਂਟ (DAAZ) ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵੇਬਰ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਛੱਕਿਆਂ" 'ਤੇ ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹਨ. ਉਹ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੋਡ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ DAAZ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2106 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਸੀ।

DAAZ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

ਓਜ਼ੋਨ

ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੇਬਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:

• ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ;
• ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 10-100 ਲੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੰਢ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

DAAZ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ

ਜੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਧੀ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

ਸੋਲੈਕਸ

DAAZ-21053 (Solex) ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ Zhiguli ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। "ਛੇ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸੋਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਇਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਤੀ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 800-100 ਗ੍ਰਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸੋਲੈਕਸ ਸੋਧਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ

ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਯੰਤਰ ਤੰਗ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਮਾਪੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6-10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੋਲੇਕਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵੇਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸੋਲੇਕਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ, ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ "ਛੇ" ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਧੀਰਜ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਓਕਾ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ;
• ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਟੀਜ਼;
• ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਹਿੱਸੇ;
• ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਟੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
• 3-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ।

ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੂਲਸ (ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਕੁੰਜੀਆਂ, ਪਲੇਅਰ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਈਸ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਧਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਕਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਓਜ਼ੋਨ ਜਾਂ ਸੋਲੈਕਸ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਓਕਾ ਤੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣ।

ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੈਨਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ. ਸਾਰੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਟਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਤਿਆਰੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਿਰ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਵਰੀਆ ਕਾਰ ਤੋਂ।

ਖਰਾਬ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਫਾਈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਸਟਾਲ

VAZ 2106 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸੁਸਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ (ਐਕਸਐਕਸ) ਸਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• XX ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ;
• solenoid ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
• ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੇਚ ਸੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਨੋਡ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ.

ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ XX ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ. ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰੈਸ਼

ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੁਕਣਾ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - 2 ਤੋਂ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ, ਝਟਕੇ, ਮਰੋੜਨਾ, ਹਿੱਲਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਜਾਂ ਅਮੀਰ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. VAZ 2106 ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ (GTZ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਮੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਹਲਕੇ ਲੋਡਾਂ ਹੇਠ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ GTZ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਮੋਰੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਿੱਪਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਜਾਲ)। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡਬਲਯੂਡੀ-40 ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਓ)।

ਵੀਡੀਓ: ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ - ਯੈਲੋ ਪੈਨੀ - ਭਾਗ 15

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਭਰਦਾ ਹੈ

ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਮ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ:

1. ਚੋਕ ਵਧਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਚੋਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਹੜ੍ਹ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
2. ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਾਂਚਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੋਲਡ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਅੱਧਾ ਖੁੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.
3. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਸਫਲਤਾ। ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਲੀ ਸੂਟ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿੱਸਾ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
4. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ। ਜੇਕਰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਉੱਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧੱਬੇ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੂਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਓਵਰਫਲੋ. ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਖੁਦ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
6. ਮੇਨ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (GDS) ਦੇ ਬੰਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼। ਜੀਡੀਐਸ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਵੇ। ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ

VAZ 2106 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹਨ। ਇਸ ਗੰਧ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਇਸ ਲਈ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰਾਡ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਓਵਰਫਲੋ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ (ਹੋਜ਼ਜ਼, ਟਿਊਬਾਂ) ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਧ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਡੰਡੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਜੈੱਟਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
• ਵੀਹਵੀਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ;
• ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਨ ਵਿਤਰਕ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੋਧ ਲਈ ਟੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਚਿਤ ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਤਰਕ ਕੈਮਜ਼ 'ਤੇ ਪਾੜਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੰਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ).

ਵੀਡੀਓ: ਰੁਕ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਵਿਗਿਆਨ 4 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ VAZ 2106 ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2106 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਟੂਲ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਚ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• screwdrivers ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ (ਫਲੈਟ, ਫਿਲਿਪਸ);
• ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
• ਗੋਲ ਪੜਤਾਲਾਂ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
• ਰਬੜ ਦਾ ਬੱਲਬ;
• ਟੌਥਪਿਕਸ;
• ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ;
• ਕੈਲੀਪਰ
• ਟਵੀਰਾਂ;
• ਹਾਕਮ
• ਚੀਰ

XX ਵਿਵਸਥਾ

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਵਿਵਸਥਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 90 ° C ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 90 ° C ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
2. ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ 5 ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜਾ - 3.
   

   ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਪੇਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਸਤ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
3. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 800 rpm ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੀਡ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਤਰਾ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
4. ਅਸੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 0,5 ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.

ਵੀਡੀਓ: ਵਿਹਲੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਵਿਹਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ।

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿਵਸਥਾ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਮੀਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੱਧਰ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਫਲੋਟ ਜੀਭ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਸੂਈ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਲੋਟ ਜੀਭ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਵਿਵਸਥਾ

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
2. ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜੋ ਐਕਸਲੇਰੇਟਿੰਗ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
   

   ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
3. ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ 10 ਵਾਰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੂਚਕ 5,25–8,75 cm³ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
   

   ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਕੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟ ਕਿੱਥੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਟਕਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਪਰੇਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੋਲ ਕੋਨ ਬੋਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਜੈੱਟ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੇਚ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ।

ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਨ. ਅੱਜ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਫਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਰੇਨਰ ਅਤੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਫਾਈ ਲਈ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਈ ਜਾਂ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਟੂਥਪਿਕ ਜਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਮਲਬਾ ਨਾ ਰਹਿ ਜਾਵੇ।

ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ।

ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰਣੀ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2106 ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਹੁਦਾ	ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ		ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਜੈੱਟ		ਵਿਹਲੇ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ		ਵਿਹਲਾ ਏਅਰ ਜੈੱਟ		ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਜੈੱਟ
	1 ਕਮਰਾ	2 ਕਮਰਾ	1 ਕਮਰਾ	2 ਕਮਰਾ	1 ਕਮਰਾ	2 ਕਮਰਾ	1 ਕਮਰਾ	2 ਕਮਰਾ	ਬਾਲਣ	ਬਾਈਪਾਸ
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੋਧ, ਮੁਰੰਮਤ, ਸਫਾਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• 13 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
• ਕਰੌਸਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
• ਸਿਰਲੇਖ 8 ਅਤੇ 10;
• crank;
• ਛੋਟਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ.

ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕੇਸ ਦੇ 4 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 4 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
2. ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
3. ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
4. ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
5. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਤਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਤਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
6. ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਤਾਰ ਹਟਾਓ।
   

   ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
7. ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਤਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
8. ਅਸੀਂ 2 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
9. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਅਸੀਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
10. ਅਸੀਂ 4 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 13 ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
    

    ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ 4 ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
11. ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
    

    ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹਟਾਓ

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਵਾਜ਼ 2107 ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਕਿਵੇਂ ਪਾਉਣਾ ਹੈ

ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ 0,7-1,6 kgf ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। m. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਮੇਟਿੰਗ ਪਲੇਨ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅੱਜ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਰੂਸ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ "ਲਾਡਾ" ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.