ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ VAZ 2107: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਢੁਕਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਟ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ VAZ 2107 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ VAZ 2107 ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

"ਸੱਤਾਂ" ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਸਰਕਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ - ਸਕਾਰਾਤਮਕ। ਖਪਤਕਾਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ "ਪੁੰਜ" ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਖੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ

ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹਨ: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

G12 ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ 11,0 V ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ 14,7-2107 V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ VAZ XNUMX ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਫਿਊਜ਼ (ਫਿਊਜ਼) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। . ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ VAZ 2107 ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ

"ਸੱਤ" ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ PVA ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਕੋਰ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮਰੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 19 ਤੋਂ 84 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• 0,75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²;
• 1,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²;
• 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²;
• 2,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²;
• 4,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²;
• 6,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ²;
• 16,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ².

ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਰੰਗ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨਾਂ VAZ 2107 ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ

ਸਾਰਣੀ: ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ VAZ 2107 ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ

ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਵਾਇਰ ਸੈਕਸ਼ਨ, mm2	ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦਾ ਰੰਗ
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ - ਕਾਰ ਦਾ "ਪੁੰਜ" (ਸਰੀਰ, ਇੰਜਣ)	16	ਕਾਲਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ - ਬੈਟਰੀ	16	ਲਾਲ
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ - ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ	6	ਕਾਲਾ
ਜਨਰੇਟਰ - ਕਾਲਾ ਕਨੈਕਟਰ	6	ਕਾਲਾ
ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ "30" - ਚਿੱਟਾ MB ਬਲਾਕ	4	ਗੁਲਾਬੀ
ਸਟਾਰਟਰ ਕਨੈਕਟਰ "50" - ਰੀਲੇਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ	4	ਲਾਲ
ਸਟਾਰਟਰ ਸਟਾਰਟ ਰੀਲੇਅ - ਕਾਲਾ ਕਨੈਕਟਰ	4	ਭੂਰੇ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ - ਬਲੈਕ ਕਨੈਕਟਰ	4	ਨੀਲੇ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਟਰਮੀਨਲ "50" - ਨੀਲਾ ਕੁਨੈਕਟਰ	4	ਲਾਲ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਕਨੈਕਟਰ "30" - ਹਰਾ ਕੁਨੈਕਟਰ	4	ਗੁਲਾਬੀ
ਸੱਜਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਪਲੱਗ - ਜ਼ਮੀਨ	2,5	ਕਾਲਾ
ਖੱਬਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਪਲੱਗ - ਨੀਲਾ ਕਨੈਕਟਰ	2,5	ਹਰਾ, ਸਲੇਟੀ
ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ "15" - ਪੀਲਾ ਕੁਨੈਕਟਰ	2,5	ਓਰਨਜ਼
ਸੱਜਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਨੈਕਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ	2,5	ਕਾਲਾ
ਖੱਬਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਨੈਕਟਰ - ਚਿੱਟਾ ਕਨੈਕਟਰ	2,5	ਹਰਾ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ - ਜ਼ਮੀਨ	2,5	ਕਾਲਾ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ - ਲਾਲ ਕਨੈਕਟਰ	2,5	ਨੀਲੇ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਆਉਟਪੁੱਟ "30/1" - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ	2,5	ਭੂਰੇ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ "15" - ਸਿੰਗਲ-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ	2,5	ਨੀਲੇ
ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ - ਕਾਲਾ ਕਨੈਕਟਰ	2,5	ਗ੍ਰੇ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਕਨੈਕਟਰ "INT" - ਕਾਲਾ ਕਨੈਕਟਰ	2,5	ਕਾਲਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਛੇ-ਸੰਪਰਕ ਬਲਾਕ - "ਵਜ਼ਨ"	2,5	ਕਾਲਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਪਿੰਨ ਪੈਡ - ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਬੈਕਲਾਈਟ	1,5	ਕਾਲਾ
ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਲਾਈਟ - ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ	1,5	ਕਾਲਾ
ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ - ਨੀਲਾ ਬਲਾਕ ਕਨੈਕਟਰ	1,5	ਨੀਲਾ, ਲਾਲ
ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ - ਸਫੈਦ ਕਨੈਕਟਰ	1,5	ਗ੍ਰੇ

VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬੰਡਲ (ਹਾਰਨੇਸ)

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਬੰਡਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੀਮ ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਮਲਟੀ-ਪਿਨ ਕਨੈਕਟਰਾਂ (ਬਲਾਕ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਛੇਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛਾਂਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।

"ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਬੰਡਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਨ:

• ਸੱਜਾ ਹਾਰਨੈੱਸ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਡਗਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ);
• ਖੱਬਾ ਹਾਰਨੈੱਸ (ਇੰਜਣ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਮਡਗਾਰਡ);
• ਬੈਟਰੀ ਹਾਰਨੈੱਸ (ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ);
• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਬੰਡਲ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਮੋੜਾਂ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
• ਰੀਅਰ ਹਾਰਨੈੱਸ (ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ, ਗਲਾਸ ਹੀਟਰ, ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ)।
  

  VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਹਨ

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ

"ਸੱਤ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਲਗਭਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੰਡੇ ਗਏ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਪੁਰਾਣੇ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ VAZ 2107 ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਾਰਣੀ: VAZ 2107 ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਤੱਤ ਦਾ ਅਹੁਦਾ	ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੌਜੂਦਾ (ਪੁਰਾਣੇ ਨਮੂਨੇ / ਨਵੇਂ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ), ਏ	ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ
F-1	8/10	ਹੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਫੈਨ ਮੋਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਰੀਲੇਅ
F-2	8/10	ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਮੋਟਰ
F-3	ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
F-4
F-5	16/20	ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ
F-6	8/10	ਘੜੀ, ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ, ਰੇਡੀਓ
F-7	16/20	ਸਿਗਨਲ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ
F-8	8/10	ਜਦੋਂ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੈਂਪ "ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ
F-9	8/10	ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟ
F-10	8/10	ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ, ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਟਰਨ ਆਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ "ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਲੈਂਪ
F-11	8/10	ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੈਂਪ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ
F-12, F-13	8/10	ਉੱਚ ਬੀਮ ਲੈਂਪ (ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ)
F-14, F-15	8/10	ਮਾਪ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ)
F-16, F-17	8/10	ਲੋਅ ਬੀਮ ਲੈਂਪ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ)

ਸਾਰਣੀ: VAZ 2107 ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰਕਟ

ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਤੱਤ ਦਾ ਅਹੁਦਾ	ਸ਼ਾਮਲ ਸਰਕਟ
R-1	ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਰ
R-2	ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ
R-3	ਇਸ਼ਾਰਾ
R-4	ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ
R-5	ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ
R-6	ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ

"ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਟਰਨ ਰੀਲੇਅ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ!

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੈਵਨ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਹੈ. ਇਹ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰਣੀ: ਵਾਧੂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ

ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਤੱਤ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ	ਉਦੇਸ਼
F-1 (7,5 A)	ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਫਿਊਜ਼
F-2 (7,5 A)	ECU ਫਿਊਜ਼
F-3 (15 A)	ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਫਿuseਜ਼
R-1	ਮੁੱਖ (ਮੁੱਖ) ਰੀਲੇਅ
R-2	ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ
R-3	ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ

VAZ 2107 ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਸੱਤ" ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਸਰਲ ਹੈ

ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ 2107 ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ECU, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ;
• ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
• ਜਲਣ;
• ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਗਨਲ;
• ਆਵਾਜ਼ ਅਲਾਰਮ;
• ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ;
• ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ)

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ

VAZ 2107 ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ। "ਸੈਵਨ" 6 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 55 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 12ST-55 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

VAZ 2107 ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ 6ST-55 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ

ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। 1988 ਤੱਕ "Sevens" G-222 ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 37.3701 ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ VAZ 2108 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜੇਨਰੇਟਰ 37.3701 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਉਤਸਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਸੱਤ" ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ-ਡਿਓਡ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ (11,0–14,7 V) ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਜਾਣ ਲਈ, Ya112V ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ 13,6-14,7 V ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "II" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਵੀ ਜਨਰੇਟਰ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੋਟਰ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤੋਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ.

VAZ 21074 ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

ਵੀਡੀਓ: ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ

VAZ ਕਲਾਸਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾਵੇ (ਆਪਣੇ ਆਪ)

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ

VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬੈਟਰੀ;
• ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ (ਲਾਕ)।
  

  1 - ਸਟਾਰਟਰ; 2 - ਰੀਲੇਅ; 3 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ; 4 - ਬੈਟਰੀ

VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ST-221 ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਬੁਰਸ਼ ਡੀਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਸਰਕਟ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਰੀਲੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਹਾਇਕ (ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ) ਅਤੇ ਰਿਟਰੈਕਟਰ, ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਰੀਲੇਅ (ਕਿਸਮ 113.3747–10) ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ST-2107 VAZ 221 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਕੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ:

• "0" - ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ, ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਰੇਡੀਓ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• "III" - ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਲੈਂਪ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ "ਵਾਈਪਰਸ" ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ;
• "I" - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਫੈਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• "II" - ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ, ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "II" ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਹਾਇਕ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੱਲ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲਾਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ "II" ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ "I" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹਾਇਕ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1989 ਤੱਕ, ਸੰਮਲਿਤ, VAZ 2107 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ:

• ਕੋਇਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਪ-ਅੱਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੈ;
• ਸੰਪਰਕ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਵਿਤਰਕ;
• ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ;
• ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ.
  

  1 - ਜਨਰੇਟਰ; 2 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ; 3 - ਵਿਤਰਕ; 4 - ਰੁਕਾਵਟ; 5 - ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ; 6 - ਕੋਇਲ; 7 - ਬੈਟਰੀ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸੀਕਲ (ਸੰਪਰਕ) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, B-117A ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇੱਕ ਵਿੱਚ - 27.3705. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ (ਭਾਗ 1)

VAZ-21074. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ. ਭਾਗ 1

ਵਿਤਰਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। 30.3706 ਅਤੇ 30.3706-01 ਕਿਸਮ ਦੇ "ਸੱਤ" ਵਿਤਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ, VAZ 2107 ਇੰਜਣ 17-17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਟਰਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ A-65 DV, A-0,7 DVR ਜਾਂ FE-0,8PR ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਨਕੀ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਕਰੀ" ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੱਕ ਗਿਆ।

1989 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਸੱਤ" ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲੱਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਕੁਰਾਹੇ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.

ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਨਵੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਤਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ, ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਵੀਡੀਓ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ (ਭਾਗ 2)

VAZ-21074. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ. ਭਾਗ 2

ਟੀਕੇ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡੀਊਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ 2107 ਵਿੱਚ, ECU ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਕੇ ਅਭਿਆਸ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਾਹਮਣੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ;
• ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ (ਸਾਈਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ);
• ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਾਂ;
• ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਛੱਤ.
  

  ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੀਪੀਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

VAZ 2107 ਦੋ ਫਰੰਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ AG-60/55 ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ A12–21 ਲੈਂਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਅਯਾਮੀ ਰੋਸ਼ਨੀ A12-4 ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਊਟਡੋਰ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਚਮਕਦੇ ਹਨ। ਰੀਪੀਟਰ A12-4 ਲੈਂਪ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

"ਸੱਤ" ਦੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ (ਲੈਂਪ А12–21–3);
• ਸਾਈਡ ਲਾਈਟ (А12–4);
• ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ (A12-21-3);
• ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (A12-21-3)।

ਪਿਛਲੀ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਡੱਡੂ" ਸਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਛੱਤ ਚਮਕਦੀ ਹੈ।

ਪਲਾਫੌਂਡ ਨੰਬਰ 64 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਆਵਾਜ਼ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ

ਸਾਊਂਡ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿੰਗ (ਇੱਕ ਉੱਚ ਟੋਨ, ਦੂਜਾ ਨੀਵਾਂ), ਰੀਲੇਅ R-3, ਫਿਊਜ਼ F-7 ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਾਊਂਡ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1 - ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਪਿੱਚ ਦੇ ਸੰਕੇਤ; 2 - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ; 3 - ਪਾਵਰ ਬਟਨ

906.3747–30 ਵਰਗੇ ਸਿਗਨਲ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੋਲ ਟੋਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪੇਚ ਹੈ. ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲ ਮੁਰੰਮਤ

ਸਿਗਨਲ ਮੁਰੰਮਤ VAZ2107

ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ VAZ 2107

"ਸੱਤ" ਦੇ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਗੇਅਰਮੋਟਰ;
• ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਪੰਪ ਮੋਟਰ;
• ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ;
• ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ;
• ਘੜੀ

ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ "ਵਾਈਪਰਾਂ" ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਾਰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। VAZ 2107 2103–3730000 ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੇਅਰਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੱਜੀ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਸ਼ਰ ਮੋਟਰ ਆਪਣਾ ਪੰਪ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਸ਼ਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਰੋਵਰ ਲਿਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਗ ਨੰਬਰ 2121-5208009। ਵਾੱਸ਼ਰ ਮੋਟਰ ਸੱਜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਵਿੱਚ (ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ) ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

1 - ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ; 2 - ਵਾੱਸ਼ਰ ਮੋਟਰ; 3 - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ; 4 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ; 5 - ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ

ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਸਿਗਰਟ ਜਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਨੈਵੀਗੇਟਰ, ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਆਦਿ।

ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਡਿਵਾਈਸ ਖੁਦ ਅਤੇ F-6 ਫਿਊਜ਼। ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਬਿਨਾਂ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਹੀਟਰ ਬਲੋਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 2101–8101080 ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋ ਸਪੀਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਤਿੰਨ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਰੀਲੇਅ R-4 ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ F-7 ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

1 - ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ; 2 - ਸੈਂਸਰ; 3 - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ; 4 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ; 5 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ 2107 ਵਿੱਚ, ਸਕੀਮ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ECU ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ECU ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਘੜੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।

ਘੜੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ

ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ, ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਕਮਾਂਡਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭੇਜਣਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ECU ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਹੈ: ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਥਾਈ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ECU ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ "CHEK" ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। RAM ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੌਜੂਦਾ ਡੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੋਧਕ ਹੈ ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
2. ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ECU ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਯੰਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
4. crankshaft ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਡੇਟਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
5. ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸੂਚਕ. ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ECU ਅਨੁਕੂਲ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
6. ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਹੀ ਗਠਨ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
   

   ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੈਂਸਰ

VAZ 2107 ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਘਟਣ ਬਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ (FLS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਲਾਈਡਰ ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੈਂਸਰ

ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ VAZ 2107 ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ

VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੀਕੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ "ਸੱਤ" ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰਣੀ: ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਲੱਛਣ	ਫਾਲਟਸ
ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ	ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। "ਪੁੰਜ" ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ। ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਤੋੜੋ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ।
ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ	ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ (ਇੰਜੈਕਟਰ) ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ ਸੜ ਗਿਆ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ-ਕੋਇਲ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ)।
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ	ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਇੰਜੈਕਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ. ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਕੈਪ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ) ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਪਾੜਾ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ।
ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੀਲੇਅ, ਫਿਊਜ਼, ਸਵਿੱਚ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਲੈਂਪ ਫੇਲ੍ਹ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ	ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਰੀਲੇਅ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ	ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ ਦੀ ਕੋਇਲ ਉੱਡ ਗਈ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ	ਜਨਰੇਟਰ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਔਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਹੈਲੋ ਦੁਬਾਰਾ! ਵਾਜ਼ 2107i, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, VAZ 2107 ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ.